一个还没有开建的高铁站，上热搜的原因出乎意料，就是它的造型。这引发了全国网民的讨论，甚至有点群嘲的意思。有网友直言：流量再大，也不怕了！

对此，官方也做了解释，从空中俯瞰南京北站，其造型宛如一朵绽放的梅花，颇具金陵特色。

这个解释比较勉强，再次引发网友的讨论。也有一些南京网友表示很沮丧，对于这个造型，也是不太满意。

北京南站VS南京北站，中国高铁站的卧龙凤雏！

对此，我觉得这个造型虽然谈不上出类拔萃，但一点也不影响南京北站的建设，从大众的视角看，空中俯瞰的造型很难观察，只要功能舒服就可以了。而且这次全国性的讨论，对于南京北站的建设，也是一个督促，还没建设流量就来了，未来可能会有很多闲着没事的特种兵过来打卡。

为什么南京北站的这波流量这么重要？主要还是南京北站的进度，存在严重的问题。

南京北站上热搜，上的还有点晚了，5年前就应该上。这个一直停留在概念的高铁站，选址花了很长时间，选址落定后，拆迁又花了数年的时间，进度严重滞后。

规划比南京北站更晚的杭州西站，现在早已通车，客流量爆棚，对于杭州的辐射力有着巨大的提升。

所以，南京北站，包括依托于北站的北沿江高铁、宁淮城际、宁宣城际，进度都大大滞后，已经严重影响南京对于苏中、苏北的辐射力，严重影响江北新区的建设和发展，加快建设已经刻不容缓。

我们来看长三角的竞争格局，突发发现一个重大问题：南京正在失去苏北腹地！

东侧的上海苏州，通过沿海高铁，直达南通、盐城，并通过苏北高铁网辐射连云港、宿迁、徐州，并与山东紧密互动；而且高铁网已经落地，盐城南通彻底倒戈，投入上海的怀抱。

西侧的合肥，通过合肥-宿迁的高铁建设，将触手深入苏北。而且从现在的进度看，合肥到苏北的高铁，竟然比南京到淮安的高铁更快建设。

东西夹击，看起来好像是高铁线路的竞争，但这又何尝不是当前南京发展面临的困境呢？上海在各方面压制，合肥在后方回收安徽资源，南京的辐射能力局限在镇江、马鞍山等少数城市，人口吸附力当然也就上不去了。

所以，我一点都不关注南京北站的造型，造型再差，再丑，都不重要。重要的是抓紧建，抓紧通，把主动权找回来。

一旦南京北站建成，将对南京的发展，带来深刻的影响，地位甚至比南站更高！

对外：南京的触角深入苏中苏北，去扬州泰州南通，北沿江搞定，且一个小时全部到达。

而宁淮高铁，将南京与苏北直接连接，通过这条线路，南京与淮安、宿迁、连云港、盐城全部打通，而且还可以直达临沂，影响山东。未来机场二通道，可以通过宁淮形成北京南京二通道，格局一下子打开了。

向南，宁宣城际得到的不仅仅是宣城，而是整个南方。通过宁宣，可以演化出宁杭二通道，并在宣城进入黄山，从而打通了去江西、广东、福建的大通道，南京东西南北这盘棋，一下子活了。

对内呢，目前江北新区的发展，困难很大。这个困难，是多方面的，但有一个重要的原因是：缺流量，缺人口，缺热度。

南京北站如果建成，每年3000万(没有3000万，也得有2000万）的客流量，给江北新区的发展带来实质性提升！

可以毫不夸张地说，北站对于江北新区的重要性，要比10个500米高楼还要重要，比100个地下城更管用，堪称画龙点睛之笔。

南京北站开通后，苏北、苏中、安徽中部到南京的第一站，就是北站，由于这里到整个苏皖地区就1个小时，那很多地级市的公司，更愿意在北站附近设一个点，这就会带来不少产业和人口。南站其实功能很大，只是很多业务被软件谷、河西金融城、百家湖分流了；而北站不一样，它带来的利好，大部分会留在江北。

此外，这个高铁站，会让全国到南京旅游、商务的人，更了解江北；未来这座高铁站，我感觉会多次上热搜，也会给江北带来流量。先不管其他，现在你想发展，首先要有人气，这就很关键了。

所以我说，江北的发展，什么金融城、地下城、500米，根本不重要。你这些建好了，后面招商难度很大，而解决这些问题的关键，就是南京北站。这是实实在在MVP级别的大配套，影响深远！

别的不说了，抓紧建设吧！就看上半年能不能实质开工了！

文章来源:楼市科学家，侵权必删