维斯塔潘在排位赛Q3的第一个飞驰圈在出最后一弯时遭遇了严重的转向过度，同时在第二个飞驰圈也没能刷新自己的最快圈，圈速方面只排在第五，归功于霍肯伯格受到罚退三位的处罚，维斯塔潘上升了一个位置，但最终只能从第二排发车，圈速比杆位诺里斯慢了0.35秒，而他本可以从头排发车。

他向自己的赛道工程师GP抱怨了赛车平衡问题，并说这辆车超级敏感，早一点或晚一点转动方向盘，赛车就会到处乱跳。赛后他在接受采访时再次声称车队没有在周六找到调教甜点，尤其是在中低速弯里，赛车非常挣扎，当被问及他在出最后一弯时到底发生了什么时，他回答说排位赛中，赛车的前部要比练习赛更敏感，虽然这让他获得了略微转向过度的平衡，同时也提高了慢弯的入弯精度，但在出弯时，赛车尾部显得非常不可预测，这一直都是RB20赛车的缺点，虽然在这方面有一些改进，但仍不足威胁到迈凯伦。他说车队在Q2略微调整了前翼攻角，但这个操作让事情变得更糟，有些地方转向过度，有些地方又转向不足。

同时他承认在出最后一弯时，除了赛车调教给平衡带来的变化，RB20赛车的尾部也更容易受到侧风的影响，他认为自己在出最后一弯时，尾部突然失去了抓地力，这就是导致他出现失误的最主要原因。从维斯塔潘在Q3的第一个飞驰圈与诺里斯的对比中可以看出，他在进最后一弯之前之落后英国人0.125秒，

但在出弯后，因为遭遇侧风所引发的严重转向过度，他在这个弯内损失了0.2秒甚至更多，幸亏是最后一个弯，而且最后一弯离终点线并不远，所以这个失误所导致的时间损失并没有放大，按照GP的说法，如果没有这个失误，维斯塔潘的圈速很可能会做到1分22秒7，虽然离诺里斯仍有0.1秒以上的差距，但他仍可以争取到头排发车的机会。