在迈腾、帕萨特经历了两次衰退潮之后，日系在B级市场的份额趁势扩张，除了争夺细分市场冠军的丰田凯美瑞与本田雅阁外，日产天籁也伴随着终端的不断降价趁势而起。现在，天籁的竞争力正在进一步提升，而它凭借的则是近乎于德系大众的降价幅度。

由于天籁在去年才完成中期改款，所以日产还是一如既往地选择了改款前后的两批次车型同步销售，而这轮终端优惠，使得在售的2021款车型普遍获得了3万元以上的优惠降价，即便是去年的新款车型降幅也达到了2万元以上，这比起另外两款日系来说显然是要更为阔绰的。

其实比起凯美瑞与雅阁，尽管天籁在视觉处置上并没有那么激进，而是选择了在V-motion的基础上渐进式改造，可从获得VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机之日起，它的定位就比过去要更加运动化。一台VC-TURBO 2.0T带来了高达185kW/385N·m的调校水平，这数据比起BBA在国内量产的2.0T发动机标准高功率版本还高出一筹，配合可模拟8速的CVT无级变速箱，车辆破百仅需6.9秒，要知道CVT本身还是以平顺效率见长的，这让天籁在实现6秒级性能的同时，也保持了6.7L/100km的NEDC综合油耗数据。

与此同时，对于大部分家庭消费者来说，天籁也继续提供着MR20型号2.0L发动机的选项，117kW/208N·m的数据虽然没有那么频繁的爆发推背，可持续性与线性感还是足够显著的。更重要的是，这套组合能让4米9的天籁保持5.9L/100km的NEDC综合油耗，虽然这只是一个偏低的工况值，可放在B级市场中也足够抢眼了。

不光是性能，天籁在实现进阶的过程中达成了更运动化的外观，不过，这外观会让我们有一种熟悉感，特别是全开放式的横幅中网在跟大灯产生联系之后，宽泛横条与V形样式会让人想到大众在第三代CC中的处置。不过，中高配车型中实现的全悬浮式车顶还是会让它在个性辨识度方面更进一步。同时，4906/1850/1450mm的它配上2825mm的轴距也会足够犀利。

进入到座舱来看，天籁即便是完成了家族式的改款迭代，可新的电子架构没能影响到它的设计，相比其外观，T型中控台从上到下的功能布局还是较为传统，多媒体与车机主控会有屏幕边缘的固定触控，但12.3英寸悬浮触控式次低配覆盖的，低配只有一块基础7.0英寸触控屏而已。不过，现在天籁的软包还是不错的，中控台下挡、换挡副板以及各处扶手都有足够软包，触感很是不错。

从次低配开始，天籁有了Nissan Connect超智联车机，它在各个款式中的功能会存在一定差异，全系语音都支持空调、天窗调节，但手机APP中的远程控制功能会随着配置而扩展，顶配将覆盖车门/车灯/空调/座椅与方向盘温度调节。ProPILOT是高顶配两款车型的专属，它会支持跟车巡航、并线辅助等功能，顶配会有自动泊车，但丐版却是倒车影像与定速巡航都没有，这会让低配显得诚意不足。

日产似乎是有意让消费者去选择次低配，因为在低配塑料方向盘、织物座椅的情况下，次低配却会覆盖全真皮，中配则开始为前排增加加热/通风与电动调节，而顶配则还带有按摩功能。另外，前排隔音玻璃是全系标配，而双温区空调控制、分段式电动天窗也是从次低配开始提供，主动降噪为高顶配。

写在最后

日产天籁过去给人的感觉就是那种标准的日系商务，甚至比起雅阁、凯美瑞的形象来说，它还要商务得更加纯粹一些，可自从进入到第七代并获得VC-TURBO之后，它所建立起来的运动形象就为之争取了不少年轻用户。只是客观一点来说，即便是在改款中经历电子架构升级，可天籁在座舱内的设计还是略显平淡，这会稍稍限制它在市场中的竞争力，可能它是可以凭颜值吸引年轻人，但这座舱或许还是更适合普通的家庭消费者一些。