作者 | 潘磊

保时捷，世界人民的梦想之车。

中国人尤其喜欢。

去年，保时捷一共卖了309884台新车，其中93286台卖给了中国人。

很多人说，保时捷这个牌子，就是“普通人”买车的天花板了。

帕梅、卡宴、911，哪一个不是顶呱呱？

但事情突然变了。

有小道消息说，保时捷中国告诉经销商，下半年没有销量考核了，大家轻松一点，自由发挥吧。

为什么这么干？

因为没了销量压力，能提升经销商们的销售质量。

这让人惊讶——没想到保时捷的身段也可以这么灵活。

保时捷，难道是被中国市场卷怕了？

有统计数据显示，今年1-10月，保时捷一共才卖出了6.6万台新车，同比跌幅12.8%。

保时捷财报公布的销量数据，还有幅度不小的缩水。

数据显示，2023 年保时捷在华三个季度销量分别为 2.14 万台、2.25 万台、1.69 万台，同比增幅分别为 21%、-2%、-40%。

尤其Q3，看上去非常吓人。

看这架势，想维持去年的水平，已经不现实了。

但还有更糟糕的消息。

如果今年保时捷在中国销量同比下跌，那将是这家豪华品牌在中国市场连续第二年下跌。

对于保时捷来说，这相当罕见。

对于中国这个富人越来越多的豪车市场来说，这同样罕见。

过去5年，保时捷在2018年、2019年、2020年、2021年都实现了销量增长。

从2022年开始，保时捷的行情就涨不动了，当年销量同比下跌了大约2.5%。

但保时捷在自己的销量战报中掩饰了这个瑕疵——满篇都是“盈利能力”，“雄心勃勃的碳中和愿景”，“各项指标均创历史新纪录”，“中国连续第八年蝉联保时捷最大单一市场”，等等。

到了今年，看上去保时捷的销量颓势还在延续。

在具有指标意义的高端纯电市场，保时捷几乎没有捞到像样的角色。

公开资料显示，在终端零售价30万元以上的高端纯电市场的份额，保时捷仅为1.6%。

前几年被吹上天的保时捷首款电动车Taycan，似乎也没什么声量了。

保时捷的中国业务，好像是“病”了？

它也没啥病。

但它的竞争对手变了，所以它就从一枝独秀，变成了一个尴尬的陪衬人。

看看榜单上排在保时捷前面的冒出来的陌生对手，基本就明白到底发生了什么。

在媒体统计的“2023年1-10月高端品牌销量增速”榜单中，保时捷排在老八的位置。

排在它前面的，有一个是它之前不怎么关注的对手——蔚来。

蔚来在今年前10个月，以12.8万台，以及40.2%销量增速，排在老大位置。

在蔚来之后，则是奥迪、宝马、奔驰，这三家都实现了增长。

沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯，则和保时捷一样，销量下挫，同是天涯薄命人。

或者可以这么说，蔚来抢走了保时捷，以及传统豪车们的份额。

而且对于保时捷来说，趋势不怎么友好。

蔚来这样的新势力，还在不断扩大销量。

而保时捷的销量，却被不断蚕食。

这一涨一落，事情就不那么好玩了。

过去8年来，中国都是保时捷全球第一大市场，就像捡钱一样。

现在销量顶梁柱失稳了，你说保时捷能不急吗？

但好像办法不多。

不再考核经销商的销量，称得上是一个办法。

不过效果怎么样，很难说。

经销商们的确可以有更大空间，去提升利润率。

但问题在于——保时捷的产品力，增加了吗？

这才是要了老命的问题。

蔚来的车，除了名气没有保时捷大，其他已经碾压。

另外，像仰望这样的牌子，你觉得它抢了谁的销量？

仰望甚至都有U9了。

仰望U8的应急浮水，原地掉头，保时捷有吗？

所以这才是危机根源所在。

前几年，保时捷还在800V高压平台上，引领了一下趋势。

到了现在，Taycan已独木难支。

这就不好弄了。

不解决产品力问题，保时捷就将不再是保时捷，而是中国高端汽车崛起的垫脚石。

这可不是什么好角色，而且听起来很残酷——一个老牌子，就这么被碾压了？

事实是，它现在就已经被电车打得满地找牙。

有没有解决方法？

感觉有。

那就是把保时捷的品牌主张捡起来——打破传统，不断创新。

但目前看来，短期做到这一点似乎很难。