进入2024年后，国内车市开始变得更加热闹，即使临近年底，各大车企的活跃程度也没有半点降温的意思。懂车帝携手雅阁开展的《一万公里定律》测试就颇具代表性，通过各种极端恶劣环境测试雅阁系列的适应能力，最终挑战成功的结果也确实吸引到了不少车迷关注。而这次我们要介绍的雅阁插混系列更具表现力，保留中型车身份，官方指导价22.58万-25.88万元，眼下购车限时享至高6.8万元综合权益，优惠力度还是非常大的。本期我们来重点解读一下惠后15.88万元的雅阁 PHEV 2024款 e:PHEV 豪华版，看一看这款合资B级车的产品表现。
先看外观。雅阁PHEV的车头设计采用宽体形象打造，而顶部又使用了大力下压的处理方式，两者结合应用使得前脸的设计空间受到压缩，又因为横向宽度的充裕支持，实际应用空间足够施展。车头内容布局稍显紧凑，划分出了上下不同层次区间，顶部设计以小尺寸的进气口为核心，双侧紧挨大灯组件；底部则将扰流开口列为内核，边沿处镂空元素还使用了灰色边框环绕修饰，搭载内容稍显丰富。而前脸两侧留有些许空白，略作轻度内陷修饰即可，整体形象还是挺显充实的。
雅阁PHEV的侧面设计形象稍显传统，在纯黑的车窗边框之上，简单覆盖了银白镀铬细条，用于提升美化车辆的外在表现，也用金属质感略微提升了精致度。门板下方的底裙设计就显得干净了许多，只以车漆覆盖面为基础，简单应用立体元素变化点缀，没有再度出现色彩或材料性质变化。
底裙的内陷设计还有覆盖面扩张的痕迹留存，符合了空气动力学原理，可在高速行车时降低风阻干扰。雅阁PHEV的尾部提升了设计空间的利用率，分层式尾灯占据面积颇大，而上层的小尺寸空间也加入了较小的鸭尾结构，稍作运动元素提升，也借此丰富了车尾部分的搭载内容。
雅阁PHEV的内装设计不再出现那么多弯弯绕绕，依旧延续了雅阁系列的经典风格，纯黑严肃充斥车内，仅部分组件材质或边框材料变更，唯一的色彩刻意变化出现在中控台前端，红色线条的融入，为单一色调内装略微附加了些许“生命力”。硬件支持还是挺显档次的，多功能方向盘覆盖真皮材料，触感更加细腻，良好的阻尼感回传掌心，驾控车辆更为享受，15万级价位区间，还能使用真皮设计，更能凸显性价比。10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏表现力中规中矩，但也足够使用。
辅助应用稍显简单，倒车影像、全速自适应巡航均未缺席，L2级辅助驾驶也以标配身份出现，代步应用或借助智能化设计降低控车难度足矣，对于15万级价位只能算作适中设计类型。但雅阁PHEV还是B级车型，经过造价成本的平衡，性价比开始凸显实力，而系列设计还出现了可变转向比系统标配，驾控感受存有更多变化。从设计思路来看，智能化、配置平权的理念贯彻加深，还是挺符合当下市场行情的。
座椅设计只简单覆盖了仿皮材质，2830mm的轴距延伸空间以及4980x1862x1449mm的长宽高，再加上日系款式的高空间利用率，车辆内部的伸展余量才是表现核心。1米78个头的乘员坐入实测，将前排座椅调低后，头部可留有1拳2指空余，后排头部空间还剩4指，腿部空间超2拳，车身还有宽体优势支持，即便是坐满身高达到一米八的大个恐怕都不会拥挤。座椅设计细节还有主驾驶的腰部局部调节标配延伸，驾控车辆的舒适性更佳，长久驾车的疲劳积累速度也能延缓少许。
雅阁PHEV的后悬挂设计为多连杆式独立悬挂，结构除了横梁基体外，连杆、减震器、滤震弹簧占比较重，连杆组件部分的特殊性更为突出。相比其他悬挂而言，连杆数量更多，市场多见4连杆或以上应用，通过数量提升方式可有效强化悬挂刚性，市面应用颇为广泛，在滤震能力与驾驶感的平衡效果上较为突出。且连杆数量增加，悬挂应用效果还有加强，即使百万级豪车也有六连杆等设计的应用，档次感方面并不弱。
插混能源设计使用两套结构，2.0L四缸148Ps马力引擎设计，搭载i-VTEC特有技术，92#标号燃油支持，满足了国6环保标准。另有184Ps总马力前置单电机支持，通过E-CVT无级变速器调和，两套动力可耦合共同驱车，最高车速可以达到174km/h，而WLTC综合油耗仅有1.54L/100km。
笔者观点：
雅阁PHEV的产品表现更显实力，不仅延续了本田雅阁燃油系列的优势，又通过电驱动力结构提升性能、降低能耗，在适用效果上有了更为充分的强化，满足家用需求绰绰有余。而且雅阁PHEV眼下的优惠力度较大，此时入手还能省下一笔不小的开支。
