本田雅阁在国内市场沉淀时间颇久，是为数不多的“常青树”代表性系列，款式至今仍在持续更新之中。在2024年间，懂车帝携手雅阁开启《一万公里定律》测试，挑战各种极端恶劣环境，而本田雅阁在经过10000公里的耐久实测之后，动力操控表现都十分出色，其实力确实不容小觑。
面对如今的电驱化发展趋势，本田雅阁也适时推出了插电式混合动力车型雅阁PHEV，保持B级款式定位，官方指导价为22.58万-25.88万元，目前购车限时享至高6.8万元综合权益，优惠力度还是非常大的，感兴趣的朋友可以咨询当地经销商。那么，雅阁PHEV是否适合家用呢？下面就以入门款型雅阁 PHEV 2024款 e:PHEV 豪华版为素材讲解，一起来看一下吧。
动力设计中燃油系统仍为重要的角色之一，因而雅阁PHEV在外观上保留了更多传统元素，仅凭车头形象判断，还是比较难区分雅阁新老系列差异的。前脸的宽体形象直观地展示了规格提升痕迹，即便顶部带有下压处理，呈现的风格还是多以沉稳元素为主导。小尺寸通风格栅居中，在高速行车状态下，空气流通速度加快，实际通风散热效果丝毫不比大尺寸设计弱，而且底部还有扰流开口的辅助，除了强化散热效率外，还有控制风阻系数的增益。
车长4980mm、宽度1862mm、高度1449mm、轴距2830mm，雅阁PHEV的尺寸设计定位于B级区间，可实际尺寸已经带有靠拢C级的倾向。为辅助提升性能与降低能耗，雅阁燃油系列带有充分的轻量化处理，而插混新系列增加了能源组件，但实际的整备质量也仅上浮至1756kg，略微增强了负载压力。
不过对照B级款式身份，重量数值还是比较适中的，并且能够通过电驱性能提升的增益加以平衡，原有的轻量化性能增益与能耗抑制效果反而有了更多强化。雅阁PHEV的尾部设计比较前脸显得动感化不少，贯穿式的后尾灯划分为上下双层，以红色灯区为主，灰色灯区面积稍小，丰富的色彩元素也进一步补充了车辆的运动气息。
雅阁PHEV的内装设计基本复刻了雅阁燃油款的装潢，横贯式镂空空调出风口居于中层，外部覆盖花纹网状结构，修饰效果超过其功能性本身，在内装布局中提升比重分量。中部还有小尺寸怀表的加入，过往多出现在高端豪华车型之中，还是挺能提升档次的。硬件设计标配真皮方向盘，10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控大屏，排列内容稍显平和。而车机内容也足够丰富，搭载Honda CONNECT车载智能系统，卫星导航系统、路况信息展示等基础应用俱全，还有OTA升级、面部识别的加强功能出现。
辅助车用功能同样有所提升，倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶成为标配设计，还是以合资热销款式身份加持，结合价格还有B级款式定位来看，性价比着实不低，日常出行代步可获得更多增益，即便车身尺寸提升，驾控难度的限制力量也不会太强。安全配置方面也有不少延伸覆盖，标配了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警三项主动安全预警系统，另有主动刹车、车道居中保持、道路交通标识识别等延伸内容增益，通过视觉算法提升车用智能性，整体产品力获取更多优化。
雅阁PHEV的座椅设计简单覆盖仿皮材质，皮料触感柔软，内置填充物也足够厚实，完全能与日系“大沙发”名号匹配。前排双座标配电控调节，以电动无极调动效果把握细节，相比人力操作更显细腻。
除此之外，主驾驶还额外添加了腰部局部调节标配，针对驾驶员的腰部予以支撑，长时间驾车也能够更好地舒缓腰椎、肌肉产生的疲劳。舱内坐入身高1米78的乘员体验，前排头部空余1拳2指，后排头部空间有所收缩，腿部则有着超过2拳的余量，伸展空间方面还是十分充足的。
雅阁PHEV的前悬挂应用搭载麦弗逊式独立设计，虽说底盘设计空间有所提升，但雅阁的情况化设计思路更为清晰，选择结构更加简单的麦弗逊式设计显然更具优势，并且加入的电驱结构也有简化优势，负载压力提升相对有限，以麦弗逊的实力应对还是比较轻松的。并且前悬挂设计更加简单，有助于控制造价成本，并借此为后续组件安装多做空间让步，包含传动结构、电池组等内容，都可获得增益。
驱动工作交由两套系统完成，采用184Ps马力单电机永磁同步设计，前置布局更加节省空间；另有2.0L四缸148Ps马力发动机，性能数值稍弱，但两者融合使用，性能方面依旧可发挥出不错的实力。经过E-CVT无级变速器调和，峰值车速可达174km/h，还能借助电驱动力增益，将WLTC综合油耗下压至1.54L/100km。
笔者观点：
综合来看，雅阁PHEV系列的登台为消费者提供了更多选择空间，而且车辆的购置压力减轻更多，还是以合资的热销款式身份进入市场，若存有购置新车的打算，它还是挺值得深入研究一下的。
