虽然瓦瑟尔在比利时表示他们已经很大程度上改善了赛车的弹跳，但从勒克莱尔两停后的长距离节奏看，SF24在轻载油情况下依然会在高速弯中发生弹跳，与其相比，梅赛德斯自从引入全新的前翼和前悬挂第三元件后似乎妥善解决了海豚跳问题，这使得法拉利成为了四大车队中唯一一支还在与海豚跳斗争的车队。
虽然勒克莱尔最终因为拉塞尔的成绩被取消而获得比利时大奖赛的第三名，但赛车的平衡显然还无法让他满意，但是车队在如何缓解弹跳方面还是取得了部分进展，至少从他可以获得杆位就可见一斑。在赛后接受采访时，摩纳哥人表示赛车的速度不够快，虽然车队在周五对调教做出了一些改进，但不足以让他们将胜利带回马拉内罗，他尤其谈到了SF24在高速弯里的表现并不能让他获得足够的信心，这也是他无法在发车后拉大与汉密尔顿之间距离的原因。
勒克莱尔认为在斯帕车队采用了低下压力的设置，这在一定程度上缓解了赛车在高速弯里发生弹跳的概率，他预计在一些需要高下压力的赛道上，SF24会在高速弯里出现频率更高的弹跳，而且在载油量逐渐减少的情况下，弹跳变得异常活跃。
在搭载硬胎的情况下，由于载油量的降低，后悬挂的行程会变大，这也为弹跳创造了更大的空间，与此同时，弹跳还对轮胎表面维持正常工作温度带来了困扰，因为弹跳使得轮胎与赛道表面的接触面积会出现波动，因此胎面的加热并不均匀，赛车的抓地力表现也变得更加不可预测。
根据来自意大利网站的最新报道，意大利车队将在四周后的荷兰大奖赛带来关键性升级，而本次升级将着重解决弹跳问题，至于说法拉利针对这个问题到底会带来哪些升级，外界认为如果他们仍是以底板作为解决问题的突破口显然不会起到明显的效果，这一点已经在匈牙利的底板升级中得到了印证，那么他们是否会针对前翼和悬挂进行升级或将成为他们是否能真正解决问题的关键。
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