在共和国空军的历史上，有过一款极其“失败”的战机——歼-8。

论颜值，歼-8的长相平平，浑身上下，几乎看不到一丝的曲线美感。尤其是那僵硬死板的机身，总给人一种极致的粗糙感，好像就是一台装上了翅膀的大号蒙皮发动机。

论才华，歼-8的性能平平，有着诸如加速提不起来、雷达不给力、操控落后以及载弹量较小等诸多弱点。与国外同期的先进战斗机相比，他的的综合作战性能存在明显的差距。

论履历，歼-8的战绩平平，二十多年默默无闻。传出来的所谓“战绩”永远都是在挨打，战斗报告上写着的不是失事就是坠毁。两个字——憋屈！

总而言之，你在歼-8这款战机上看不到任何的“过人之处”。但是，没有任何人会瞧不起歼-8，甚至歼-8还是许多军迷心中的“共和国第一战机”，被亲切地称为“八爷”。

接下来便让我们走进“歼-8”，看看咱们的“八爷”的那些年。

在我军各兵种的发展历程中，空军的起点无疑是最高的。因为其在诞生之初，就有着一位好老师。在上世纪50年代，苏联一直都对中国航空业进行鼎力相助，从技术装备，到人员培训，基本上要什么给什么。

但在上个世纪60年代初，随着中苏交恶，苏联对华航空技术援助也走到了尽头。于是，中国的航空业不得不自起炉灶，从头开始。比如之前原本全面引进米格-21战机的计划，就变成了摸底仿造，并由此促成了歼-7的诞生。

然而，此时的全球战机发展其实进入了一个新时代，米格-21也好，歼-7也罢，其实都已经有点过时了。当时的空战理论趋于“简单化”，不再重视飞机的格斗能力，忽视飞行员的操控技术，更多的是追求大速度，崇尚远距离作战。在这样的理论之下，许多国家推出了新一代战机。比如美国的F-4，苏联的米格-23等等。与之前的战机相比，他们速度更快，航程更远，攻击能力也更强。

在这样一个大的发展背景，中国也意识到，自己需要拥有一款符合当下时代定位的新战机。

1964年，当时的国防部第六研究院（即航空研究院，简称六院）向上面提交了一份关于设计新型高空高速截击机的意见报告。

报告里面提到，空军需要拥有一款综合性能超过米格-21的新型战机。大致参数如下：最大飞行速度超过2.2马赫，最大航程在2500公里左右，可以挂载空空导弹，并使用半主动雷达制导。

1965年5月，新型战机正式立项，同时战机也有了一个新名字——歼-8。

值得一提的是，当时同期立项的还有一款战机，名为歼-9。相比于歼-8，他的性能要求更高，是空军内定的“未来之星”。不过这款战机最终没能造出来，成为了共和国空军发展历程上的一大遗憾。

所以歼-8虽说是新型战机，但当时大家对于它的期待值其实并不高，远不如有着米格-21背书的歼-7，更比不上当时被寄予厚望，代表着共和国空军未来的“歼-9”

没办法，在当时的国际形势下，咱们想要像之前那样，去引进或者学习别人家的技术，肯定是行不通的，所以只能是硬着头皮自己来。不过咱们当年技术底子薄，工业基础弱，在许多领域都处在落后甚至于空白的阶段。

面对这样一个大环境，想要一口气直接吃成个胖子，显然是不太现实的。所以歼-8从一开始，就是被定位成一款过度产品，为歼-7补足短板，为歼-9积累经验，填补装备空白。

基于这样一种设计定位，歼-8的研发周期预算就变得相当紧张。因为不管是积累经验，还是增强即战力，他都需要尽快地列装部队。

因为有着“赶工”的要求，歼-8并没有时间去创新。在很多领域，歼-8都选择了吃米格-21的老本，毕竟有歼-7的经验背书，搞起来要方便很多。

简单来讲，歼-8的研发，其实就是对米格-21的又一次魔改。其针对米格-21的诸多弱点，进行了一些针对性的改进，比如突出高空、高速、大航程、强火力等新时代战机的性能要求。所以单从外形上看，歼-8其实和歼-7差别并不大，无非就是体格更大一些。

对于歼-8而言，过渡品的设计定位影响无疑是很大的。这造成了其先天不足，无法跨入一流，与同时期先进战机一争高下。不过换个角度想想，这也并不是坏处，至少这降低设计的难度和风险，能够让歼-8顺利出生。如果对于歼-8的要求过高，或许就不会有今天的“八爷”了，关于这一点，歼-9就是最好的例子。

1969年7月5日，歼-8成功完成首次试飞。从研发立项到首飞成功，歼-8用了4年零10个月，这在世界军用战机历史上，不算是最快的。但对于一个航空基础薄弱，工业化进程缓慢的国家而言，这已经是非常难得了。而歼-8之所以能够如此“神速”，与其贴合实际的设计定位要求是密不可分的。

当然，首飞成功并不意味着歼-8就可以列装部队了，其还需要经历各种的试验，最终才能完成设计定型。而这对于中国当时的航空人来说，又是一个巨大的挑战。

在前期的设计制造流程中，咱们还可以参考一下米格-21的壳子，有据可依。但是后续的试验阶段，可就是一片空白了，因为许多的技术指标都是米格-21所达不到的。当试验的数据和设计方案有出入时，一切的改进可就需要咱们自己来动脑筋了，没有任何参考书可言。

咱们当时的航空科研系统相当薄弱，测试设备落后，专业人员匮乏，更缺乏相应的数据经验，很多时候都只能是摸着石头过河。往往一个简单的技术问题，我们就需要花费大量的时间去讨论和验证。这就是自学成才，不得不付出的代价。

前面提到过，歼-8是1969年完成的首飞，而后续的测试和改进工作，却花了整整十年，直到1979年，歼-8才完成了设计定型，具备服役列装部队的条件。

十年的等待，让歼-8错过了原本属于他的时代。

歼-8等待的这十年里，空战理论再度发生了变化，曾经作为第二代战斗机标志的高空、高速性能已经落伍，取而代之的是低空机动性能、超视距雷达和更加先进的导弹武器系统。

在这样一直了理论体系下，国外的航空武器装备技术进一步迭代，以米格-29、F-16为代表的三代机开始走向前台。曾经那些被拿来和歼-8做对比的米格-23、F-4，早已被这些后浪所赶超，沦为衬托红花的绿叶。

至于姗姗来迟的歼-8，在他们面前更是不值一提，综合作战性能被全面吊打。

当然，对于歼-8而言，这已经很幸运了。像他这种先天不足，后天失调的非“种子”选手，能够成功列装部队，没有中途夭折，其实就算是成功。毕竟天塌了有高个子顶着，歼-8的设计定位只是一款“过渡品”，那些什么为国争光，和全球的顶尖战机们一较高下，从来都不是他的任务。

然而，谁也没能想到，就在歼-8完工的同时，本该为其遮风挡雨的高个子歼-9却撂挑子不干了。歼-9这一下马，歼-8便成了当时我军最先进的战机。还是那句话，天塌了有高个子顶着。这守护共和国领空的担子，自然也就扛在了歼-8的肩膀上。而他这一扛，就是20多年。直到21世纪初，歼-8依然是共和国空军的中流砥柱

作为当时共和国空军的顶梁柱，歼-8被扶正之后，自然是受到了设计师们的重点关照。各种针对性的改进方案被提了出来，由此诞生了一系列的歼-8改进型号，而其中最为出彩的无疑就是有着“空中美男子”之称的歼-8Ⅱ了。

这款诞生于1984年的歼-8新秀，有着比老歼-8更加漂亮的外形，摒弃了机头进气道的气动外形，采用机体两侧进气道。有着比老歼-8更加强劲的动力，换装的WP-13Ⅱ发动机，能给到歼-8Ⅱ更大的推力。另外，歼-8Ⅱ还有着不俗的全天候拦截和格斗空战性能。

不夸张的讲，歼-8Ⅱ乃是当时我国空军序列中，唯一一款符合现代作战要求的战机。

不过，作为歼-8的衍生品，歼-8Ⅱ终究还只是一款二代机。而在当时的航空领域，三代机已经成为了主流。所以歼-8即便再怎么改，也很难去与当时世界上的主流战机们对抗。很多时候，性能存在的差距，那就只能用生命去弥补。关于这一点，81192这串数字，就是最好的证明。

这样的憋屈，持续了数十年，横贯了整个八九十年代。直到21世纪，随着歼-10、歼11等新一代国产战机的列装，歼-8才交出重担，逐渐退居二线。

纵观歼-8的一生，从诞生到收尾，全然没有一丝亮眼之处。研发立项的时候，他是不受重视的过渡品；列装服役的时候，他是被人欺凌的弱大哥。他甚至都不算是一款合格的战机，设计落后，工业粗糙，性能拉胯。

客观来讲，在诸多的国产战机里面，歼-8算是最不出彩的一位。然而，对于共和国空军，对于我国的航空工业，歼-8却是最不可或缺的一位。

歼-8是国产战机的起点，作为中国首款自主研制的战斗机，教会了中国人如何设计、制造、使用一款现代战斗机。在歼-8之前，中国人只是知道飞机要这样搞。而在歼-8之后，中国人才真正懂得，战斗机为什么要这样搞。

歼-8是中国航空工业的活化石，从1965年立项研发至今，已经走过了半个多世纪的时间。而在这半个多世纪的时间里，关于歼-8的科研脚步从未停止，尤其是大量衍生型号的出现，为科研发展提供了诸多的宝贵经验。中国的国产战机如今能够站在如此高度，和歼-8打下的基础密不可分。

歼-8是中国空军不屈的象征，在那个军事科技全面落后的年代，歼-8扛起了捍卫共和国蓝天的大旗。虽然他一生落后于人，没有出色的作战性能，更没有强大的火力。但他从未退缩过，虽千万人吾往矣。

总而言之，歼-8是中国的歼-8。他曾在国家瘦弱的时候，张开自己并不有力的臂膀，为国家遮挡着这个世界的所有恶意。哪怕自己遍体鳞伤，哪怕自己有去无回。他是那个绝望年代留下的印记，代表着在绝望中守望的希望。

就凭这一点，“八爷”当之无愧！