靠着品牌的影响和不俗的设计，小米汽车出道即巅峰，旗下首款轿车SU7迅速在中大型轿车这个细分市场站稳脚跟，让一众新势力非常羡慕。但成功也就意味为被对手研究和关注，越来越多的竞品也开始以小米SU7为锚点来进行竞争，其中阿维塔12就是它的竞争对手之一。

小米汽车背靠小米集团和CEO雷军，天然自带流量，但阿维塔汽车同样有个“好爹”，它是长安汽车、华为、宁德时代三家共同投资成立，“CHN”的组合也被车友戏称为国家队，本期内容我们就来对比一下它们两家的中大型轿车小米SU7和阿维塔12，它们有什么差异，又有什么侧重点？

外观设计对比

在外观设计上，小米SU7采用了运动风格的设计，整个引擎盖呈现出两边高中间低的姿态，水滴大灯内部呈现出米字型灯腔结构，结合梯形的下进气格栅，让整个前脸具有不错的视觉张力。

阿维塔12在设计上看不到其它品牌的影子，C字型日间行车灯勾勒出前脸的轮廓，主灯组与封闭式前脸浑然一体，使整个前脸呈现出一定的简约和高级感，相比小米SU7它的车头并没有那么低趴，在气场上要更胜一筹。

来到侧面，小米SU7采用短前悬+长轴距+溜背车身的设计，前轮轮拱上方凸起的线条增加了它的力量感，而且车身高度做的很低，要比大部分电动轿车更显修长和动感，只是这个设计和保时捷taycan非常像，少了一些原创元素。

阿维塔12的侧面与小米SU7呈现出两种不同的风格，虽然同样是短前悬+长轴距的设计，但阿维塔12的车身后半部分更高，加上20英寸的大尺寸轮毂，让它具有浓郁的跨界风格，像蔚来汽车即将推出的旗舰轿车ET9也是这种设计，尽可能增加后排座舱空间。

从后45度角看小米SU7，它的后轮拱采用了外扩的设计，上方还有“马臀”式的腰线，整个尾部呈现出较强的力量感，且非常优雅，唯一缺点是贯穿式灯组造型有些平庸。

阿维塔12尾部的设计则显得更加天马行空一些，它没有传统的后挡风玻璃，整个尾部饱满富有层次感，一字型的尾灯设计简洁，点亮时候还有着不错的辨识度。

内饰座舱对比

来到内饰部分，小米SU7与大部分新势力一样，采用了非常简洁的设计，比如对称的T字形中控台、悬浮式的中控屏、贯穿式的空调出风口、D字形运动方向盘，不过它可翻转式的液晶仪表还是设计的挺有新意，提供了一定的仪式感。

相比较小米SU7简洁的内饰风格，阿维塔12则更像真正的新势力一样，整个座舱只保留了几个必备按键，在前风挡玻璃下方配备了远端35.4英寸的4k全液晶仪表，空调出风口也采用隐藏式的设计，搭配双平底椭圆方向盘，整个内饰要更有科幻感。

小米SU7 车机

作为一家主业是手机的汽车厂商，车机系统对于小米来说是手拿把掐，它内置了小米彭拜OS系统，采用高通8295芯片驱动，桌面采用卡片式的布局，窗口大小自由可调，上车后手机和车机也可以做到无感连接，打通人车家生态，同时语音助手小爱同学可以深度控车，实现车内五音区交互。

阿维塔12 车机

阿维塔12配备了华为提供的“全家包”智能座舱系统，车机内置Harmony OS4 系统，主要的优势在于多设备协同体验、跨屏同播、超级桌面。尤其是这个超级桌面，支持了更多游戏应用，用户可以在车机上用手柄玩手机游戏，同时超级桌面的主要头部应用增加支持语音操控，让行车中更安全。

阿维塔12的35.4英寸仪表贯穿主副驾，可以展示仪表基础信息、开机动画、ADS场景重构区域以及地图信息，同时支持自定义卡片便捷，联动露营模式、充电场景等，兼具了美观和实用性。

空间对比

在座椅的配置上，小米SU7和阿维塔12配置差异较大，小米SU7只有座椅加热和通风这些比较常规的配置，而阿维塔12配备了前排双零重力座椅，并支持3种力度、5种模式的座椅按摩，配合上零重力模式，开车累了在车上小憩一下非常方便，也不需要像竞品一样需要跑到副驾驶才有零重力座椅。

阿维塔12前排

阿维塔12座椅头枕的设计也是很有意思，在一体式座椅上设计了可调式头枕，既保证了安全又提升了舒适度，而坐上这个坐垫，它的座椅内部填充物也要更厚实一些，标配NAPPA真皮工艺，质感和舒适度都做的很不错。

小米SU7

后排乘坐舒适度两车也有明显的差别，要知道电动车因为电池包的原因，普遍底盘要比油车厚一些，这就导致纯电轿车要比纯油轿车车身高度稍高一些，而小米SU7为了运动化的外观，车身高度还设计的特别矮，这就导致它的车内垂向空间被压缩，为了头部空间，就只能削减坐高，导致小米SU7的后排没有发挥出3000mm的轴距优势，整体的舒适度表现一般。

阿维塔12后排

阿维塔12的车身高度要更出色，保证了后排的垂向空间，而且宁德时代还为阿维塔12特别定制了电池包，类似H型的后排“双能量井”脚踏下潜设计，这种设计让阿维塔12的坐垫高度要更出色，形成双1米的后排空间（靠背到前排座椅1米，坐垫到顶部1米），配合大尺寸后排车窗，后排的舒适度表现出色。

在后备箱的容积上，小米SU7容积要稍大一些，但受限于三厢轿车的小开口，它没有阿维塔12的掀背式的开口大，同时内部垂向高度阿维塔12也要更大一些，从搬运东西方便程度和大件的装载能力来看，还是阿维塔12更加实用。

动力对比

小米SU7 车头更长 前备箱也大一些

动力方面，小米SU7 后驱超长续航版基于400V平台打造，搭载了一台220kW/292Ps的永磁同步电机，峰值扭矩400N·m，靠着轻量化车身的设计，它的推重比做的不错，官方百公里加速5.7s，在同级别中表现较好，匹配94.3kWh的宁德时代电池包，在CLTC工况下纯电续航830km。

阿维塔 12 前备箱

阿维塔12后驱纯电版 搭载了华为新一代800V DriveONE碳化硅平台，具有体积小、重量轻、散热强的特点，其中后驱版电机最大功率237kW/322Ps，峰值扭矩396N·m，官方百公里加速6.1s，搭配94.53kWh的宁德时代电池包，在CLTC工况下纯电续航755km。

很多人表示小米SU7和阿维塔12同样容量的电池但续航更长，这是为什么呢？其实这和两车的定位不同，小米SU7的打法更像是小米手机一样，喜欢堆参数，通过轻量化车身来尽可能实现长续航，而阿维塔12更注重体验和整体性能，比如同配置它的自重要比小米SU7重165kW、轮胎更大（阿维塔12后驱265/45 R20、小米SU7 245/45 R19），这些都是影响续航的重要因素。

阿维塔12 增程版前备箱封闭式的设计

除了纯电版之外，阿维塔12还提供了增程动力版本，发动机由股东长安汽车提供，最大功率115kW，采用了15:1高压缩比、500Bar高压直喷等技术，使得热效率达到了44.39%，实现1升油发电3.63度，效率做的不错，而且它还应用了电子机油泵、停机活塞主动控制等技术，让增程器在启动之初就实现预润滑，且让活塞调整到启动缸压最低的位置，让增程器启动更无感。

匹配39.05kWh的宁德时代电池+231kW/367N·m的永磁同步电机，阿维塔12官方百公里加速6.7s，纯电续航245km，即使是亏电状态下跑它的油耗也只有5.8L/100km，放在中大型轿车这个维度非常省油，满油满电状态下综合续航1155km，大大增大了出行半径。

智驾对比

在智驾方面，小米SU7高阶智驾版搭载了单激光雷达+英伟达双orin-X的智驾硬件，这也是主流新势力高阶智驾的“标配”，能够实现高速NOA和城区的NOA。但目前小米城市NOA高阶智驾只覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉等十个城市的主干道和部分支干道路，车主申请还需要满足1000km的高速NOA行驶里程，总体来说还在期货阶段，还需要一定的时间磨合和升级。

阿维塔采用了华为ADS 3.0高阶辅助智驾，而且相比其它的ADS 3.0，阿维塔12还在车头和两侧共配备了3激光雷达，拥有300°的探测视角，而小米SU7的单激光雷达探测角度为120°，3激光雷达可以更快的对于地图进行建模和路径规划，实现厘米级别的测距。而从实用角度来看，华为这套ADS智能辅助驾驶已经实现全国无图NOA，不需要依赖高精度地图，有图就能开，实现从一个车位到另一个位的智驾能力。

虽然小米SU7和阿维塔12同样定位新能源中大型轿车，但实际两车的定位和用户群体还是有一定的区别，小米SU7走运动化路线，注重加速性能的表现，更像是一个极客品牌，而阿维塔12在年轻化的同时多了一些行政属性，它的乘坐空间和舒适度都要出色很多，同时三激光雷达的智驾也是行业头部水平，更像是一个豪华品牌。