我有个朋友，是相当相当相当传统，且保守的机械取向用户。

他说他很痛苦。

因为他想换台电车，但看着这些用料好得不行的电车，调出来的味道却有点点差强人意。

他很矛盾。

为啥矛盾？

因为合资电车的用料普遍拉垮，但这种驾驶感受是他想要的。

所以，他开始困惑了。

于是来问我，有没有什么调校好一点的、开起来不错的的合资电车，因为他也不需要什么智能化，平时上车carplay一连就完事。

其实非要较真，那也有，还不少。

比如说奥特能的锐歌、傲歌，不也行么？

这系列之前吹得挺狠。

估计是因为国外的火热表现导致的。

在国内，这玩意儿更是被一众媒体吹捧。

但哥们。

骗骗别人可以，但真别把自己骗了。

自从进入国内后，这系列就没真正意义上的热销过，虽然评价挺好、市场认可度也还行。

但销量，真就是实打实的拉垮...

但话又说回来。

虽然这俩“歌们”用料一般，但开倒是很好开。

尤其是锐歌，奥特能平台结合凯迪拉克的调校思路，质感几乎是拉满。

所以这玩意儿，倒也那么有点符合我这朋友的要求...？

二

《奥特能全家桶之傲歌奇遇记》‍

之前我拍过一期锐歌。

我对这车的评价其实挺高。

虽然没啥智能没啥娱乐体验。

但论底盘素养，我认为可以跟Model Y较量。

那么，今天顺便补补傲歌。

别克E...噢不对，傲歌的底盘用料没有什么值得能够单拎出来的重点。

反正那一看眼过去，别克E5车主都得懵。

心里想的都是“为啥这车的底盘和我的差不多？”

前悬架是非常普通，且标准的麦弗逊。

后悬架则就是五连杆结构。

这套底盘布置，和E5没有太多的差距。

但毕竟是模块化平台，通用件是必然的。

比如说LSY和加了48V轻混的LXH，不也是轮流用么？

即便是BBA啥的，也都是这种操作。

再然后。

傲歌的底盘防护还OK。

电池包的处理，以及整个底盘的平整度挺到位。

这一点就能看得到奥特能平台的专业性。

但，虽然这玩意儿的用料确实很XX。

不过开起来，倒也不错。

这就是很常见的“弥补手法”。

那么映射到产品本身。

给到我的感受就是又稳又安静。

悬挂韧、回弹快。

也不至于出现什么过个小颠簸就摇摇晃晃的情况。

有时在路上我看到一些电车就跟摇摇车一样，我是真怕他开着开着就断掉...

（哥们，没有指向哪些车，别带我节奏）

那么驾驶手感咋样？

作为一台偏重，且前驱（虽然有四驱，但也偏前驱）的SUV。

指向还行。

反馈也蛮精准。

抑制表现属于中上游水平。

开起来没啥船感。

至于操控什么水准？

这种定位的产品没必要去过多的追求操控，开起来舒适、稳妥，就够了。

再说了，要操控，还不如去买CT系列。。。

如果实在是要凯迪拉克的电车，那么你只能等等看后面有没有奥特能的CT5了。

噢还有一点得说说。

有不少人说傲歌双电机加速只有6秒，要是放在国产这边，起码能跑进3秒。

傲歌这玩意儿想跑到3秒，对于凯迪拉克来说，也不是啥难事。

但真正做到了3秒...

且不说能不能对国产车造成什么影响。

自家旗下的油车必然得先被冲一波。

其实你们可以发现。

很多合资电车都差不多是这种思路。

想做电车，但又不敢放开手脚去做。

最后的产物只会是一台“畏手畏脚”的电车。

能卖卖，不能卖就算了。

起码不会影响到自家的燃油体系。

毕竟这些合资的重心目前还都在油车这边。

回到正题。

傲歌除了动态端比较出彩之外，其他部分的表现其实挺一般。

比如说配置、智能端、以及加速表现。

所以，傲歌还有很大的进步空间。

三

价格有待调整‍

傲歌的指导价是23.97~26.97万。

这个价格就看你们的接受程度了。

放我这边，我觉得还可以稍微降一降...？

毕竟底盘调校并不是T0级的优势。

反倒是消费者在意的冰箱彩电沙发，傲歌排不进T3级别。

所以，这玩意儿如果能降那么几万块，倒也还行？

四

写在最后

傲歌的底盘表现没有压制性优势。

而价格贵、配置一般的debuff，牢牢的把这车摁住了。

如果说，凯迪拉克能在奥特能的基础上，造一台“堆满”的电车，先不说能不能大卖，至少，也不会比现在还惨...