这一轮车市的价格战,大众没有袖手旁观。
经典车型这边,朗逸、宝来等车都跟着现代开启“油比电强”的下调,同时大众的纯电车型也正式加入,针对ID.4 CROZZ推出一个三周年版车型,新车也因此下调至13.98万。
作为参照,该车原来入门款是19.39万起步,幅度高达5.4万,对于这个力度不少车主表示活了这么大也难得见到一次。同时,ID.4 CROZZ还保证了品质。
言外之意也就是没有降价的同时没有减配。相比原来增加了数字钥匙的标配,并且增加发光LOGO以及IQ.Light 大灯的选配。
虽说配置增加不很明显,但是联系到这个降幅已经超出不少车主预期了。让人不禁纳闷大众这是怎么回事,这次怎么忽然这么厚道了。
其他方面,新车变化不多,只是呼应“三周年”的主题,在车身的C柱区域以及车内饰增加了专属标识。
核心产品力方面,ID.4 CROZZ长度4592毫米,主要对标宋PRO。
外观采用大众ID系家族语言,辨识度高,侧面简约大气,腰线婉转婀娜犹如游龙,踏板以及轮眉区域采用撞色强调鲜明的时尚感,夸张的熏黑轮毂呈现疯狂的运动感,尾部更有万众期待的贯穿尾灯加持,使得整个颜值成为车主拥簇的巨大亮点。
来到车内ID.4 CROZZ的表现也不遑多让。
悬浮大屏结合怀挡的构造几乎是当前豪华车必备的布局,中控台采用皮革材质与镀铬饰板塑造细腻质感。车机是MOS系统,支持OTA升级。新车标配混合材质座椅以及自动空调,此次新入门版只有7喇叭,顶配是哈曼卡顿10扬声器以及30色氛围灯。
综合分析来看,整个内饰较为朴素,但是足够实用。
动力上,ID.4 CROZZ本来的设定是参考了大众系的油车,给了三种布局,分别是125千瓦、150千瓦与230千瓦,顶配是双电机。
此次三周年版车型是基于125千瓦车型打造,对应CLTC续航为442公里。
除了宋PRO以外。此次ID.4 CROZZ下调后也与元PLUS形成直接竞争,后者也是150千瓦电机,续航430公里,短板在于元PLUS长度4455毫米,空间稍小一些。
不难看出,大众ID.4 CROZZ此次对比国产车反而还更显得厚道,这十分罕见。