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黄埔天河交界，夹在广本与广石化两座“大山”之间，停滞多时的巨无霸项目——姬堂旧改，终于迎来了接盘侠。

5月7日，广州公共资源交易中心发布《 广州市黄埔区大沙街姬堂社区旧村合作改造项目公开引入合作企业公告 》。姬堂旧改正式招商。

公告显示，项目对申请合作企业有较高的资金要求：

1、实缴注册资本金不低于5亿元，且具有与项目相匹配的自有资金及融资能力。

2、企业总资产不低于700亿元，且企业净资产不低于250亿元，总负债率不超过80%。

另外，本项目不接受联合体投标申请。这意味着接盘姬堂旧改的开发商，或会吃独食。

姬堂旧改最终花落谁家，答案将于6月18日揭晓。

不过，据坊间传闻，似乎早已有答案。此次招商，不过走走流程而已。

早在2023年11月，黄埔区政府回复领导留言称，姬堂旧改项目处于招商阶段，姬堂社区与实力雄厚的企业已达成初步共识。

据称，姬堂旧改或将由央企中国交通建设集团（简称“中交集团”）四航局接盘。

如属实，姬堂将成为继珠江村旧改之后，中交四航局在黄埔接盘的第二个旧改项目。

如不出意外，中交集团还将接盘将军山改造项目。

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作为老牌央企，中交集团的实力毋庸置疑：位列2023年世界500强排名第63位，连续17年荣膺ENR全球最大国际承包商中资企业首位，连续 18 年获国务院国资委央企经营业绩考核A级。

2023年1-9月，中交集团新签合同额达11717.44亿元，同比增长 13.52%，企业基本面优秀。

中交集团四大航局无论是企业总资产、净资产均符合招商要求。传闻要接手的中交四航局2023年的业绩表现最为亮眼，以30亿的净利润总额排在四大航局之首。

中交四航局在2023年8月正式官宣入局珠江村旧改，并逐渐进入到施工阶段，按照上述的建设期，预计2027年实现回迁，其中融资商品房将于2024年底前亮相。

珠江村旧改建设体量约90万方，其中融资商品住宅仅约18万方，预计供货量1500套左右。

而姬堂旧改总建筑面积超180万方，是珠江村旧改的2倍，项目拆迁安置总投资额高达146.2亿元。

能接连在黄埔独立吃下两个旧改项目，总投入超240个小目标，足见中交四航局的实力。

当然，大手笔投入的背后，央企同样作为资本看中的是旧改项目背后，潜在的巨大利润空间。

姬堂旧改地块布局

比如，姬堂旧改融资商品房总建面约90万方，预估供货量大概9000套，货值至少超300个亿。

相对于小盘珠江村旧改，姬堂无疑是一个旧改航母，从长线来看，足以让开发商获得丰厚回报。

尽管姬堂旧改周边环境欠佳，但不错的区位，紧邻姬堂双地铁站（7+19），以及黄埔高铁枢纽，加上新建11所学校，涵盖幼儿园、小学、初中、高，定位刚需仍会有不错的接盘面。

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不过，鉴于广本与广石化的环境因素，姬堂最大的价值，不在于“居住”，而是在于“产业”。

根据规划，姬堂将依托丰乐北路核心发展轴线进行TOD开发，同步打造城市生态廊道体系，建设集总部办公、商业中心、高端住宅等多种业态并存的产城融合示范区。

进一步来讲，姬堂处于老黄埔（海丝城）与科学城之间的关键节点，它的开发，是缝合两城之间因行政区划而长期形成的巨大断裂带——广园快速至广深高速区间，实现两城融合发展、连片开发的战略举措。

所以说，姬堂旧改的成败，一定程度上可以影响片区，乃至黄埔区城市格局。

事实上，打通老黄埔与科学城之间的“发展断裂带”，已成为黄埔区当前以及未来十年工作的重点。

其中重大抓手（项目），黄埔视野归结为：三个产业片区+两轴三线。

三个重大产业项目（园区）分别为：黄埔高铁新城、姬堂TOD产城融合示范区、黄埔新材料产业园。

两轴三线分别为：以创新大道丰乐北路、开放大道石化北路-开达路，形成两条南北纵向联结科学城与海丝城双核心的快速交通廊道，并沿两条廊道打造产业带。

同时通过规划建设三条纵向地铁线路——现有7号线、规划37号线以及4号线复线，以及横向的23号线串联三线，形成黄埔站、姬堂站、加庄站、规划石化北站（暂名）等4个枢纽站，与现有的萝岗站、大沙东、裕丰围等3个枢纽形成呼应。

最终通过2条路面快速廊道与3条地下铁路线，打通新旧黄埔两个行政中心区，形成从区府到珠江边纵深约10公里的中轴线。

把这条轴线经营好，无疑就是黄埔中心区的核心。

目前，三个产业片区+两轴三线，涉及的8个重点项目，大部分均已启动建设。

除姬堂旧改，黄埔新材料产业园已引入现代氢能汽车、金发科技新材料研发中心，开放大道石化北路、开达路南延线、姬火路已全面动工；黄埔高铁新城规划方案基本敲定，并开启土地收储。

此外，黄埔区加快石化北路-姬火路沿线土地收储，近期已连续发布多宗大块土地征收公告（见下图），为下一步连片开发提供了要素保障。