1949年5月的一天，报纸上一则来自军委铁道部的公告，引起了广大设计从业者以及设计爱好者的浓厚兴趣。
通知的内容很简单，就是军委铁道部要在全国范围内，征集新中国的铁路路徽。
不过，当时不管是铁道部的工作人员，还是参与到这次征集路徽中的设计人员，大家都没有想到的是，这次征集，将会有一个新中国十大经典标志之一的方案横空出世。
而这个方案，便是沿用至今的中国铁路路徽，那么，这个时至今日都无法超越的经典，又是哪个牛人设计出来的呢？
这个牛人的名字，叫做陈玉昶。
陈玉昶，满族人，生于1912年，由于资料的匮乏，在1949年之前，并不知道他在何处工作，只知道他在1938年毕业于日本山口高等商业专门学校。
到了新中国成立前夕，也就是1949年，他进入交通部工作。
也就是说，他跟铁路系统并没有太大联系，而他之所以能设计出铁路路徽，也是在十分偶然的机会下得来的结果。
1949年1月，军委铁道部成立，而在铁道部成立之际，我国的铁路路徽已经经过了数次迭代，并且，各地的标志也不统一，鉴于这种情况，就很有必要重新设计一个统一的标识。
正因为如此，在当年的5月，军委铁道部在报纸上登出公告，要在全国范围内广泛征集新的铁路路徽方案。
当然，为了鼓励大家积极创作，军委铁道部也不是无偿征集的，当时只要能入选，均有一定的奖励。
而在公告发出后，有不少设计者都积极参与了进来，奖励是小事，更重要的是这是为新中国设计的铁路路徽，不仅能给新中国做贡献，并且如果当选，那就是一次极好的扬名机会。
所以，在公告发出去仅一个月的时间，军委铁道部就是收到了3248件设计方案。
这些方案风格各异，所表述的意义也不尽相同，为了选出一个人民最喜欢的方案，当时军委铁道部还特意把这三千多个方案一一编号，并在铁道部公开进行展览，以便征求铁路干部工人的意见。
不仅如此，军委铁道部还专门成立了路徽图式审查委员会，邀请中央宣传部、北平市文委的领导同志，以及几位著名的美术家担任委员，对这些方案一一甄选。
而在经过层层选拔，以及结合广大铁路干部职工的意见后，最终有四个作品入选并得奖。
这四个作品都十分优秀，所以四个作品的设计者也都分别获得了相应的奖励，但最终采用的，则是支持率最高的一个作品，也就是陈玉昶设计的路徽。
陈玉昶虽说没有在铁路系统工作，但却是一名设计爱好者，当看到报纸上铁道部公开征集路徽方案后，他第一时间就开始了创作。
据他的儿子陈刚回忆，陈玉昶是搞技术出身，不过平日里也喜欢写写画画，尤其是喜欢画一些机械方面的构图。
而有这种基础，设计一个徽标，对陈玉昶来说并不算什么太难的事情。
陈刚依稀记得，当时父亲陈玉昶专门从街上买回来了不少那种带有小方格的画图纸，也就是我们现在常说的坐标纸。
买回来之后，陈玉昶白天上班工作，晚上回来后饭都顾不上吃，就把自己关到房间里开始写写画画，一连好几天都是如此。
期间，陈玉昶也画出了好几个方案，但始终都不太满意，一直到半个多月后，他才画出了一张自己觉得还可以的方案。
而这份原始方案，至今还保留在陈玉昶的儿子陈刚手里。
在这张已经有些发黄的坐标纸上，当年陈玉昶设计的铁路路徽原始方案依然十分清晰，并且，上面还有陈玉昶标注的每个部分的尺寸以及说明。
而这个原始方案，里面蕴含的意义可大有说头。
首先，从整体上去看，路徽呈现上下两个部分，上面的一部分是一个变形的“人”字，而这就代表着人民。
这个设计思路，陈玉昶还专门给儿子讲过，他说新中国是人民的，所以铁路也是人民的，因此，路徽就一定得把人民这个意思表现出来。
而之所以把“人”字做变形设计，是为了结合下半部分。
路徽的下半部分，有两层意思，首先，是一个工人的“工”字，这个设计点明了铁路行业的行业属性，同时，也阐述了新中国成立后，铁路工人当家做主的自豪感。
一个“人”，一个“工”，加在一起，意义更是积极深远。
众所周知，新中国成立之际，我们国家处在一穷二白的阶段，多年的战争，以及蒋氏政权的巧取豪夺，都让国家千疮百孔。
在这种情况下，要想改变现状，建设新中国，那就要靠全国人民勇于奋斗的精神，不仅是铁路行业如此，全国上下均是如此。
所以，“人”、“工”就是在说明广大铁路工人以及全国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻的豪迈。
除了这一层意义之外，还有另外一层，路徽的下半部分，是采取了当时标准的39kg钢轨横截面演变而来，而上面那个变形的“人”字，则是像一个人伸出长长的手臂，保护着下面的铁轨。
按照陈玉昶的想法，那就是人民要保卫自己的铁路，同时也寓意着只有广大人民的积极参与，才会有铁路的蓬勃发展。
而除此之外，陈玉昶的整体的构思是用这个变形的“人”字，以及下面那个既像铁轨横截面又像“工”字的构图，组成一个火车头正面的形象，一眼看过去，就像是一列火车迎面而来，磅礴气势象征着无穷的力量。
这便是陈玉昶的设计思路，整个设计处处彰显了他的巧妙心思以及匠心独具。
值得注意的是，当时这个方案以红色为背景图案，白色为徽标颜色，整体看起来十分的醒目，也符合当时的时代特色。
而在经过路徽图式审查委员会的严格审查之后，陈玉昶作品成功入选，为此，他获得了800斤小米的奖励，另外三名入选者，分别获得了500斤、200斤以及100斤小米的奖励。
得知自己的作品入选，陈玉昶十分高兴，毕竟能从3000多个方案中杀出重围，实在不是一件容易的事情。
不过，入选并不代表会选用，所以在此期间，陈玉昶还是比较紧张的。
而最终，在1950年的1月22日，《人民日报》发布了铁道部的正式公告，公告明确表示，确定采用陈玉昶所设计的路徽图案。
这就意味着，陈玉昶是最终的胜出者。
消息传来，陈玉昶开心的不得了，毕竟这是自己为新中国做出的贡献，同时也是上级部门对自己的肯定。
至此，我国的铁路路徽正式启用，另外，全国铁路职工所佩带的证章、符号、帽徽、纽扣，以及所有涉及到铁路的公用物品，均使用该标识。
凭着这个设计方案，毫不夸张的说，原本默默无闻的陈玉昶，被全国人民熟知，并且也被后人记铭记。
不过，正式启用的铁路路徽，与陈玉昶的最初方案，是存在有一些的小差异的。
差异在哪里呢？在那个变形的“人”字两个末端，如今我们看到的这个“人”字末端，是采取了直角设计，而陈玉昶最初的方案，则是锐角设计。
至于为何将锐角修改成直角，我们不得而知，但仔细对比两种方案，直角设计明显要比锐角看起来更端庄一些。
也正是因为这个小小的改动，让整个标志看起来更为大气，最终该标志也成了与中国邮政、中国银行、中国联通以及上海永久等标志并列的“中国十大经典标志”之一。
这便是陈玉昶设计我国铁路路徽的始末，有意思的是，一辈子没有在铁路工作过的他，却设计出了一个传世经典，实在是让人意想不到。
不过，近些年来，有一种说法，是说陈玉昶的这个设计方案，“山寨”了当初满铁的路徽，那么，事实是不是这样呢？答案并非如此。
满铁，全称是南满洲铁道株式会社，其是在日军侵占东北期间，所成立的勇于掠夺中国东北资源的组织。
而满铁的路徽是什么样子呢？其也分为两个部分，第一部分是铁轨的横截面（抽象界面，并非标准截面），第二部分则是满洲的英文Manchuria的首字母“M”。
而这个M，设计者在设计时进行了变形处理，看上去更加圆润一些。
所以从满铁的路徽上去看，与后来陈玉昶的设计方案并无太大关系，两者所表达的意思和蕴含的意义完全不同，因此不能说陈玉昶“山寨”了满铁的路徽。
当然，公平公正的说，陈玉昶作为东北人，肯定是知道和熟悉满铁的，所以从满铁的标志上获得灵感也不是不可能，比如那个铁轨横截面的元素，但不可否认的是，陈玉昶的设计方案，在改变元素形状的同时，也为旧元素注入了新的意义，所以，用心设计此标识的他，成就了一个传世经典。
