Mazda MX-5又叫Mazda Roadster，国内的JDM少男少女喜欢叫它Miata，实际上是北美版的名字，但是国内唯一正式进口的第三代MX-5恰好是美规版本，所以我们叫它Miata也没毛病。
Miata在2009年到2013年由一汽马自达官方进口，落地架大概在33万左右，那时候算是冷门车，保值率也不怎么样，在笔者2015年购入这台二手车的时候已经掉到了13-14个W，以至于本人以16的价格购入的时候被周围的人嘲笑“小伙子不怎么懂车”。
但是呢，随着Z世代玩家的崛起，Miata NC堪称拯救无数男生女生的神车。在大部分地区玩车文化处于那种“我开个车出门一个不留神会把人撞死”的“村通网”时代，你到哪里能找一台「是赛车」「敞篷」「垰の王者」等元素集结的快乐车？
尤其是现在国内JDM文化兴起，MX-5的存在拯救了一众母坦克，十年前网络上都是「死滚啦！肥婆」，如今但凡是个母的，不论多坦，只要开个MX-5，PO到网上，底下评论都是「这样的小姐姐给我来一打」。
其实，在Miata家族里面，NC是一直饱受争议的。Miata第一版设计工作于1987年在美国加利福尼亚完成，运回日本后遭到了首席设计师Shunji Tanaka的强烈反对，Shunji Tanaka认为这样的设计不符合产品轻量化跑车的理念，美国设计团队肯定是“牛排吃多了。”——最终，Miata NA于1989年上市，车身重量定格在了960KG。
而NC是Miata迄今为止家族里最重的车型，国内只有硬顶版，重量“高达”1152KG！而到了第四代ND由“回归初心”，在保留所有现代车的配置的情况下降到了1058KG，甚至有一个990S轻量化版本实际上只有990KG！
但是国内买一台ND2可能要加价到30万以上，这不是普通玩家能负担的。而NC的均价现在9-13万左右，可以说是最佳性价比的快乐车了。在键盘车神眼里，衡量一切车型性能的标准是“百公里加速以及马力”。国内的NC装配2.0的发动机，实际在165匹左右，这个数据在Miata上面属于“大马力”，但是拿到网上扔键盘完全不够格。
