在新能源汽车日益火热的当下，不仅传统车企加快了电动化转型的步伐，造车新势力也在不断发力。上个月零跑汽车全系交付达到了30305台，成为第三家销量破三万台的新势力品牌。而零跑C11作为旗下的智能SUV自上市以来就有着不错的销量和口碑，并提供了纯电版和增程版两种类型的车型供用户选择。本期我们以今年3月份更新的2024款零跑C11系列为例来进行产品解读，官方指导价14.88万-20.58万元。
先看外观。2024款零跑C11的车头设计带有下沉走势变化，但从前脸角度观察并不明显，足以说明尺寸基础的提升。细节刻画还带有多层次叠加之感，贯穿式的灯带设计处于斜坡缓和阶段，内陷前脸还带有多处镂空。底部保留了熏黑的进气口，部分车型还采用了银色镀铬装饰，些许个性化元素的加入增强了车头的运动感。
侧面设计应用了较多的新能源惯用元素，包括年轻人喜欢的无框车门和隐藏式门把手在内，全部都是以标配的身份出现。为了更好地提升车辆的档次表现力，2024款零跑C11的中高配车型在车门开启后还有座椅迎宾回应，对照15万-20万级的价位区间来看，车辆档次的提升力度确实十分可观。
尾门应用功能也有优化迹象，低配款车型的设计相对普通，主要以机械式开闭为主，但增程和纯电不同设计类型从中配车型开始发生了变化，标配了电动开合和位置记忆两项功能，实用性更优。不过尾门内隐藏的375L基础行李舱容积确实不大，可见，2024款零跑C11为乘用空间的拓展做出了不小的让步，而放倒座椅后提升到840L的行李舱容积明显提升了车辆的实用性，多数家庭的应用刚需都能得到满足。
进入车内，2024款零跑C11的车内应用开始注重质感的提升，以皮质多功能方向盘为设计基础，中高配车型提供了真皮、加热两种选配。电子式怀挡操控提升灵活性，10.25英寸全液晶仪表与14.6英寸OLED中控屏以及10.25英寸副驾屏幕横铺中控台，带来了较强的视觉冲击力，并且车机内置高通骁龙8295P芯片，整车的质感与科技氛围的提升都是比较可观的。
辅助车用功能方面，全系标配L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、窄路辅助、自动泊车等功能，中高配款型还增加了前车驶离提醒、车侧盲区影像、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等细致化内容，车用智能性的提升更为明显。就基础的标配内容来说，对照不到15万元的起售价，也有充裕的性价比表现，在家用市场中确实拥有不弱的竞争力。
作为一款中型SUV，2024款零跑C11的车长4780/4750mm、宽度1905mm、高度1675mm、轴距2930mm。车内采用了2+3常规5座布局，以中型SUV的尺寸延伸支持，还有将近3米的轴距加持，前后排的伸展空间自然拥有更好的表现。身高1米78的较大个头入内，前排头部拥有约1拳2指的空余；后排头部将近1拳，腿部空间超过1拳半。看来后备箱的空间让位还是挺有成效的，在满足家用大空间需求上更具实力。
动力方面的区分其实并不算太大，全系主要以272Ps马力的后置单电机为主，仅电驱顶配四驱款式改换为544Ps总马力前后双电机应用。而增程款在272Ps单电机的基础上，加装H15R型号引擎，1.5L四缸95Ps马力，加注92号汽油，百公里馈电油耗5.2L。续航方面，2024款零跑C11增程版的综合续航里程分为1110km和1210km，纯电版的续航也提供了515km和580km可供选择。
笔者观点：
从上述内容中不难看出2024款零跑C11在大空间、智能化以及燃油经济性上的优势，整体融合出的高性价比也是对用户的家用需求展示出了不俗的吸引力。其中增程版可油可电，即便是跑长途也有足够实力应对，而且能耗低，从长远来看更为经济划算。纯电版超过500公里的续航里程满足日常通勤自然绰绰有余，可以根据自身的实际用车需求进行灵活选择。
