截止2024年8月,西安市机动车保有量为558万辆，排名全国第七位。

汽车越来越多，道路越来越拥堵，按理车位需求应该非常旺盛，价格会持续走高，但现实并没有按剧本走。

最近一阵，西安的车位市场开始出现超常规的降价潮，估计惊掉了很多人下巴。

车位的降价潮是全方位的，不管是普通住宅还是豪宅。

龙湖某小区，车位从18-20万，现在只卖4.5万，5年时间血亏各只剩下不到1/4。碧桂园云顶，20万的车位现在8万就能拿走，跌幅达到60%。

车位，对很多家庭来说是刚需，房地产开发商在宣传的时候，几乎都是提到必须给家车一个家。

新能源汽车迅猛发展，有一个独立的车位充电就很方便，不然就总会四处找充电站，开起来总没有安全感。

车位降价风不止吹到了西安，还在全国蔓延，比较典型的是杭州。

只在在网上搜索，到处都是价格血崩的节奏。

杭州一小区业主爆料，自家小区车位从26万降到了6万，大跌76%。勾庄某小区车位从27万跌到了12万一个，相当于打了4.5折；萧山区政府某小区车位价格从34万降到了6万一个，相当于打了2折；

在很多人的记忆中，车位似乎应该永远是稀缺商品，我们也经常听到车位卖出天价的新闻。

比如上海徐家汇的东方曼哈顿小区，2023年曾有一个185万的成交纪录。

广州的珠光·小北御景，该项目曾在去年发售一个195万元的车位。2012年，位于香港观塘路1个地下车位以1288万港元（折合人民币约1100万元）的“天价”出售。

2016年，位于北京市东城区搜宝崇文大厦的一个车位签约价格已经达到475万元人民币，这是北京乃至全国车位卖得最贵的一个。

一线城市天价车位的新闻给人们一种错觉，越是市中心车位越值钱，车位也一直被视为优质的资产，甚至很多人把钱投到了车位上。

但天价车位背后其实是供应的严重失衡，北上广等一线城市的天价车位都是老小区，车位配比非常低，它是一个畸形的市场。

前面提到的东方曼哈顿小区，整个小区共有1796户人家，但车位只规划了444个，车位配比只有1:0.24，供需严重失衡。

早在1999年，当时的建设部在1999年要求二线城市房地产开发车位比例需要在1:1.0-1.2之间，很多定位高端的小区，车位比可能还要高一些。

2000年后的新小区车位基本上都是够的，车位价格一路走高，还是随了住宅市场的大势。

当中国房地产市场在2021年达到顶峰，当年商品房成交额超过18万亿之后，2022年和2023年成交大幅下跌，市场的信心受到极大的冲击。

车位价格受到冲击也是很自然的事。

当经济形势下行的时候，人们最终发现车位对于一个家庭来说，并不是必需品，如果能租，为什么一定要买呢，再不行在路边停车也是一个选择，只要有心，总能给自己的爱车找一个位置停靠。

当人们准备开始过冬的时候，车位自然成为可以舍弃的对象。

总体来说，车位是不会缺的，商场、写字楼，或者公共建筑，白天供商务办公广告，到晚上就空出来了，这部分的资源是严重浪费的。

随着科技的发展，共享停车、智能停车等新模式的出现，现有的停车场的利用率将大大提高，停车难的问题最终会得到有效的解决。

这些新模式可能会改变消费者对于车位的需求和预期，进一步影响车位价格。

在急剧变革时代中，投资必须非常谨慎。