说起豪华中型SUV，我想大家首先想到的就是奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3，这三台车如同三驾马车一样，销量一直处于销量排行榜的前列，为什么在新能源时代这三款依然有这么高的占有率呢？我想大概是老牌豪华品牌依旧可以带给消费者不错的情绪价值，另外油车的保值率和便捷性还是要比纯电动车高一些，这些优点让一部分消费依然迷恋BBA。

不过，在懂王看来，蔚来的纯电动中型SUV-ES6或许是一个搅局者，相比其他新势力，蔚来品牌定位高端，平均30多万元的单车均价与宝马和奔驰同属一个段位，远超奥迪，其次蔚来独特的换电模式，给车主更多的补能选择，同时车主不用担心电池的衰减，所以蔚来ES6的保值率比不输特斯拉，车主不用担心变为“韭菜”。

补能便利

蔚来ES6的第一条护城河就是换电，目前蔚来自建了2563座换电站，并计划2025年6月30日前，完成北京、上海、广东等14个省级行政区超1200个县级行政区换电县县通。2025年底前，新增完成湖南、河北、陕西等13个省级行政区换电县县通。可以说在不久的将来，蔚来可以做到每个县城都能有蔚来的换电站。

在蔚来换电站内，人不需要下车就可以实现一键换电，蔚来ES6 3分钟就可以满电出发，比燃油车加油还要便捷，而且ES6也支持蔚来最新的150kWh的半固态电池，在CLTC工况下的纯电续航达到930km，实现“电比油远”，可以支持长途出行，中途也不需要任何补能规划，除非你的膀胱先顶不住了。

除此之外，蔚来也自建了25,570根充电桩，接入第三方充电桩1,098,490根，覆盖了全国314座城市，蔚来ES6从10%充至80%也只需要半个小时左右，充电补能也十分方便。

全系四驱动力

说完了补能的便利性，蔚来ES6的动力也同时值得称道，它并没有像其它新能源品牌一样推出多款动力版本，以此来拉低入门售价，而是全系配备了自研的双电机四驱系统，电机总功率达到360kW/490Ps，总扭矩700N·m，官方百公里加速4.5s，懂车帝实测百公里加速可以来到4s这个级别，而同级别油车宝马X3的百公里加速要6.8s。

与之电机匹配的是75kWh和100kWh两种电池包，纯电续航分别为500km和625km，在懂王看来，基于它的换电模式的灵活性，车主完全可以购买75kWh的入门版本，如果有长途需求可以临时更换100kWh的电池包，做到按需所取。

车身压铸技术+CDC连续可变阻尼减震器

在车身设计结构这个维度，蔚来ES6也应用了当下流行的钢铝混合车身结构，像车身后地板和 C、D 柱均采用一体压铸全铝技术，减少超过 65 个零件，重量降低 30%，零部件更少也就意味着焊接点更少，这也让蔚来ES6有着更好的扭转刚性。

悬架结构则是应用了前后五连杆的结构，这个前五连杆和奥迪的五连杆结构相似，上下叉臂都进行了解耦的设计，也就是大家常说的双球头设计，优点是能优化连杆对车轮跳动的导向，使虚拟主销点外移，在减震器外侧构建一个虚拟主销。一来可以减少减震器的转向负荷，二来可以增加横向方向的抗摆振性和稳定性。

与这套悬架一起搭配的是CDC连续可变阻尼减震器，它可以实现最快可达500次/秒的调整速度、0.01秒完成大于6000N的阻尼力调整，让悬架能够根据不同的路面环境随时做出反应，而且这套悬架系统还配备了蔚来自研的底盘域控制器，可以实现对舒适度和运动性能的FOTA升级，迭代也更加灵活。

在制动部分，蔚来的这套四卡钳的刹车系统也是自研，采用了铝合金材质铸造，卡钳刚度提升 10%，卡钳减重 25%，降低了簧下质量，在制动的时候更加线性，响应速度也会更快一些，匹配蔚来ISS 功能，还可以根据当前速度自适应调节制动力，优化了刹车“点头”现象，减缓了车内乘客坐电动车容易晕车的现象。

四颗orin-X+激光雷达的智驾组合

说完了驾驶层面，我们聊一聊蔚来的智驾，这也是高价位新能源车中最卷的地方。蔚来ES6搭载了蔚来NIO Aquila辅助驾驶系统，在硬件层面可以说是堆料特别狠，相比竞品单orin-X或者双orin-X的方案，蔚来ES6直接配备了四颗orin-X芯片，总算力达到了1016TOPS，即使是智驾大牛特拉斯的HW 4.0也只有720TOPS的算力，算力更大就可以更快的处理融合传感器的数据，同时也为未来的智驾OTA升级留下了更多的性能冗余。

除了算力芯片之外，它的传感器也毫不吝啬，应用了激光雷达+11个摄像头+5毫米波雷达+12超声波雷达的方案，这套系统将前向探测距离提升至500米，相比较纯视觉驾驶方案，它的激光雷达和毫米波雷达，在恶劣天气下的穿透力更高，能够更准确地获取物体的位置和形状信息，为安全留下足够多的性能冗余，唯一缺点是成本会比纯视觉方案高。

智能座舱

座舱方面，蔚来ES6配备了高通最新的座舱芯片8295，车机内存采用16+256GB的组合，车机屏幕尺寸为12.8英寸，纵置悬浮的设计与整个座舱搭配丝毫没有违和感，而且这块车机屏幕采用oled材质，像素密度达到200PPI，对比度十分高，色域也十分广，细腻的质感已经接近iPad。

蔚来还为语音助手NOMI配备了“情感引擎”，这是NOMI GPT最核心的技术之一，能够带来了情境智能、专属智能和情感表达3个基石能力。在情感引擎的驱动下，NOMI可以更好地与用户共情，带去关怀、惊喜与安心，成为真正的情感伙伴。

宽体后排

得益于1995mm的车身宽度，蔚来ES6的后排车内横向宽度十分足，坐垫横向长度达到了1538mm，加上纯平地台的设计，即使同时乘坐三人的舒适度也不错，而且坐垫采用了环绕式软包的设计，坐上去臀部有着不错的贴合感，同时坐垫的高度也不错，对于大腿内侧的支撑性优秀。

在常规状态下，蔚来ES6就有579L的后备箱容积，可以同时容纳两个28英寸的行李箱和两个24英寸的行李箱，放倒后排可以将空间拓展至1430L，而且它的这个后排座椅和德系豪华品牌一样都是4:2:4比例放倒的，更加细化，比如后排放路亚鱼竿等细长的物品，就可以只放倒中见扶手的位置。

在后备箱盖板下方还设计了100L的隐藏式空间，可以放一些隐私类的物品或者露营用具，让后备箱显得更加简洁。

在技术这个维度，蔚来和其它的造车新势力还是有着明显不同，它的电机、电控、底盘、电池封装、换电等这些核心技术做到了全栈自研，技术掌握在自己手里显然要比依靠采购的“方案整合商”更有实力。

回到ES6这台车上，蔚来ES6的产品思维也和其它车企有别，其它竞品都是在新能源这个圈子里互相卷，产品也是高度同质化，相较于纸面上的参数，蔚来ES6在细节和体验方面显然要更用心一些，可以对BBA同级别竞品真正造成威胁。