优点

缺点

当前这一代雷克萨斯 IS 已经生产了十多年。即使在其生产过程中进行了升级和改款，这款运动型轿车在短短几年内就已经显得有些老旧了。雷克萨斯在 2021 年推出了 IS 500，似乎在孤注一掷。这是自第二代 IS 平台的已故优秀 IS F 以来，八缸发动机首次出现在 IS 平台上。

在这个不断转向涡轮增压、优先考虑燃油经济性、尤其是开发越来越多的电动汽车的世界里，2024 款雷克萨斯 IS 500 F Sport Performance 从表面上看，似乎是一股传统的新鲜空气。对于我们这些尚未准备好告别旧习惯的爱好者来说，在现代时代，一辆配备前部愤怒 V8 的后轮驱动轿车是梦想成真。毕竟，就连 AMG 也用涡轮四缸发动机代替了其标志性的 V8 发动机。

然而，当你透过玫瑰色的 V8 眼镜时，你会发现 IS 500 的重点在于它的八缸发动机，而不是汽车本身。剩下的是一个平台，虽然它完全没问题，但已经过时了，与竞争对手相比落后了

首先，显而易见的优点：2024 款雷克萨斯 IS 500 F Sport Performance 采用2UR-GSE 5.0 升 V8 发动机，功率高达 472 马力，扭矩为 395 磅英尺。它以超过 7,000 RPM 的速度欢快地呼啸而过，唱出了一首令人振奋和启发的歌曲。我真诚地相信 2UR 是有史以来声音最好的 V8 发动机之一。在城里开车时，尽管天气炎热，我还是打开窗户仔细听。

将变速箱调至手动模式，并在较高转速时轻按左侧拨片，即可实现降档，这简直是本能的。为了进行一个很好的比较，上次我对降档的激烈声音感到如此兴奋时，我驾驶的是法拉利 F12。显然，没有现成的词语来描述这款发动机有多么令人满意。

当然，与任何搭载 V8 发动机的汽车一样，燃油经济性并不是你所能指望的那么好。话虽如此，IS 500 并没有人们想象的那么糟糕。EPA 评级为城市 17 英里/加仑，高速公路 25 英里/加仑，综合评级为 20 英里/加仑。在我一周的测试中，平均油耗为 19.8 英里/加仑。考虑到我为了听发动机的声音而把右脚埋在地上的时间，我对这个结果非常满意。

IS 500 F Sport Performance 仅配备八速自动变速箱，并配有方向盘换挡拨片。与双离合变速箱相比，雷克萨斯的八速变速箱换挡速度并不快，但已经足够了。在 Sport S+ 驾驶模式下，换挡拨片的响应时间非常快，并为激情驾驶提供了令人满意的控制力。

然而，在标准驾驶情况下，当汽车处于舒适模式时，变速箱很容易搞不清楚它需要什么档位。在完全停车的减速情况下尤其如此。在红绿灯和停车标志处，降档笨重且不稳定。在休闲驾驶情况下，升档还可以接受，尽管偶尔也会有笨重感。

最终，变速器对于性能使用来说已经足够了。话虽如此，尽管我走进车里就知道这是一款 F 性能车型，悬挂更硬，工程设计更注重加速、操控和整体性能，但我发现，如果任其发展，这种令人不安的换挡有点不尽人意。说到底，它仍然是一款豪华轿车。

除了 V8 发动机，F Sport Performance 还配备了一些额外功能，其中最重要的可以说是自适应可调悬架（可根据您的驾驶模式选择实时更改）和限滑差速器。与之完美搭配的是一套轻质 BBS 轮毂和普利司通 Potenza Sport 轮胎。所有这些功能共同作用，尽可能高效地将凶猛的 472 马力释放到地面。

结果是令人惊喜的操控体验。我很惊讶地发现 IS 500 在蜿蜒的山路上如此敏捷。它毫无问题地在拐角处转弯，牵引力控制和 LSD 很好地控制了后端，悬架将车身侧倾降至最低，从而带来令人愉悦的平缓转弯体验。总的来说，对于一辆大车来说，它的操控性很好。

但这是规定。这是一辆大车。整备质量接近 4,000 磅，需要 472 马力的输出，甚至更多。2024 IS 500 F Sport Performance 从零加速到 60 英里每小时仅需 4.4 秒。这使其与宝马M340i（尽管全轮驱动版本速度更快）和奥迪 S4 等竞争对手不相上下。然而，这些车的功率要小得多，分别为 382 马力和 349 马力。

尽管雷克萨斯 IS 平台已有十多年历史，但 2024 款车型的外观造型仍然现代而清新。当然，旧款设计元素在这里和那里都有所体现，但最重要的是，这是一款时尚的汽车。内饰却并非如此。乍一看，车厢似乎是标准的豪华车。这款车采用黑色皮革内饰和蓝色装饰缝线，预期的功能——带电动调节的加热通风运动座椅、加热方向盘等——都具备。然而，当你仔细观察时，交付情况就变得更加令人怀疑。

仪表板和车门上部使用的塑料材料看起来很廉价，主要是因为它看起来和丰田汽车上的材料一模一样。仪表板上的仪表盘盖板有软垫皮革内饰，如果整个仪表板都使用同样的材料就好了。同样，方向盘看起来也过时又笨拙。

最过时的功能是用于与信息娱乐系统交互的触摸式方块。这是自 2015 年以来一直在 RC 上使用的同一个互动板，坦率地说，它显然已经有十年历史了。由于信息娱乐系统使用触摸屏，它也完全没有意义。它很麻烦而且多余，应该在五年前就废除了。

触控板与我对 2024 IS 500 的另一个主要抱怨相吻合：车载技术。具体来说，就是缺少 USB-C 端口。2024 款车型没有一个 USB-C 是荒谬的，而大多数 2024 款丰田车型都有这样的端口，这让这更加荒谬。是的，雷克萨斯正在尝试利用它已有的东西，但这将是一个简单的现代化升级，将使许多人受益，因为目前大多数手机都配有双端 USB-C 电缆。是时候让 USB-A 消亡了。

除此之外，车载技术已经足够。信息娱乐系统反应迅速，使用过程中没有出现太多滞后迹象。Android Auto 和 Apple CarPlay 功能很好。信息娱乐系统的唯一缺点是必须与中控台的触摸板进行交互。来回切换菜单按钮、中控台，然后切换屏幕以进行所需选择很烦人。坚持使用触摸屏就行。

音响系统很稳定。虽然没有什么值得夸赞的地方，但其质量和功能已经足够好了。不过说实话：当你能听到 V8 的声音时，这并不重要。

在现代社会抱怨后轮驱动的 V8 汽车，感觉不仅仅是恩将仇报。大排量和备受喜爱的八缸发动机轰鸣声正在迅速成为过去。话虽如此，如果雷克萨斯真的全力以赴，而不是局限于他们目前的工具和零件箱，那么 IS 500 会是什么样子，很难不让人感到迷茫。一个保留了强大的 2UR V8 的全新 IS 平台可能会让竞争对手汗颜，并带来丰田的可靠性。

相反，我们得到的是一辆感觉像是最后一搏的汽车，想从早已过期的平台中再捞一点销量。同样，V8 受到了极大的赞赏，我绝不会低估 2024 款雷克萨斯 IS 500 F Sport Performance 拥有强大的动力、出色的操控特性以及历史上最好的排气音之一的事实。

看到雷克萨斯工程师们大展身手，开发出一款真正现代的高性能轿车，这真是太了不起了。毕竟，如果在实际上只有 11 年历史的汽车上安装 V8 发动机，就能跟上现代竞争的步伐，那么人们只能想象从头开始重新设计的 IS 会在该领域占据多么大的主导地位。不幸的是，目前我们只能想象。