11月30日，魅族秋季发布会在武汉召开。

星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜宣布，魅族品牌将正式登陆汽车市场。

此时的新能源汽车赛道上，实际上已经熙熙攘攘，强者如云。

后进者魅族虽然信心是有了，但能否真的实现弯道超车？

壹

环环的第一个MP3就是魅族的，外观小巧漂亮，音质不错，给环环在南方的那些岁月增添了音乐馈赠的欢乐。

魅族的研发代表在论坛听取和反馈用户意见的方式，启发了魅族MP3铁杆用户龚昕，也就是后来曹操出行的CEO对于“用户体验”的追求，也获得了一帮忠实用户的追随。

带着音乐的DNA转型手机后，魅族所收获的忠实用户有一个共同的名字。

魅友。

龚昕就是魅友中的一员。

为此，他出现在纪录片《我有一个朋友》的宣传海报上，以纪念他与魅族16年的渊源。

从MP3到手机，魅族一直延续着的“用户共创”模式，增强了魅友对于品牌的忠诚度恶和凝聚力。

然而，魅族手机终究是被边缘化了。

2016年全年手机销量为2200万台，隐隐有和小米分庭抗礼的能力。然而，在这个业绩背后是机海战术的是与非：一年发布14款手机，销量是增加了，利润却没有跟上。

在中国手机市场不断扩张的这些年，魅族不得不选择收缩战线，沦为了“珠海小厂”，失去了和小米、华为等品牌一站的能力。

到2021年1月31日，魅族手机的市场份额仅剩0.1%。

曾经，有老魅族评价魅族找不到了前进的方向，仿佛魅族都落后于其他厂家，“当别的厂家在做全面屏的时候，魅族在做窄边框；当别的厂家在做3摄的时候，魅族在做双摄；当别的厂家已经做到了4摄，魅族现在又开始推三摄”。

从盛极一时到被边缘化，魅族大起大落，让无数老魅友心酸。

贰

当魅族蜕变为星纪魅族之后，动作频频，半年融资20个亿之后，其野心也越来越炽。

业务版图在不断扩充，布局遍布智能手机、智能汽车、自研操作系统、可穿戴设备等。

手机方面，魅族21发布的时候，沈子瑜亲自在微博打call。

环环当时看了微博评论，只能说水军不少。

魅族21要挑战全球最美直屏手机，但在这个tag下边，负面评论不少。虽然也有人说年少时的白月光终于回来了，可有人说系统可玩性和拍照效果不佳；有人直指实在美丽，但是不中用；有人则说这个外壳，不过是抄袭苹果，质疑其是不是找不到别的宣传点。

新能源车这块，魅族曾在2021年注册过汽车相关商标，与星纪时代合并后推出的专门适配车机系统的Flyme Auto搭载了领克08。

魅族刚发布的“无界智行”开放平台，据说可以让车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验。

沈子瑜宣布，魅族将在2024年第一季度开启定制车共创计划。

根据他的阐述，魅族的定制车不光在软件方面，还将会对内饰、造型、座椅等方面进行定制，同时只在魅族的渠道里进行销售。

这是对魅族MP3和手机体验文化的进一步延伸。

可问题是，魅族线下门店已经大幅缩水了。

今年4 月，魅族全球首家旗舰店在武汉开业。

且看后续开店实况吧，毕竟华为国内门店数量达到3.3万家。沈子瑜的“三年千店计划”全部落地，也和华为不在一个量级。

没有门店，何谈体验？

叁

从版图生态到终端设计，甚至组织结构，魅族都被视为摸着华为过河。

果然是少壮派掌门人，沈子瑜却并不这么看，他说：

“汽车是在公司基因里的。星纪魅族对汽车的理解应该比华为好，因为李书福董事长有30年的造车经验。”

这种言辞一方面暴露了其明知山有虎，偏向虎山行的决心，一方面倒也没有掩饰魅族造车对于吉利系的依赖心理。

所以，魅族敢于声称自己比先入局的华为更懂造车，底气只能来自吉利。

智能化是传统汽车行业转型的大势所趋，车机互联系统也成为年轻消费群体在选择产品时重要的考量因素。

囊括多个子品牌和多条产品线的吉利怎么能被趋势所甩下？

这个逻辑很可能是吉利需要补齐车机互联系统，所以魅族才做了打通手机和车机的互联努力。

或者说，这是吉利对于智能化转型的姿态和态度。

所以，魅族造车能走到哪一步，全看吉利的“逍遥丸”能喂到什么时候。

毕竟造车的费用可不便宜。

想想贾跃亭。