和许多其他汽车制造商一样，马自达也全心全意地想要用跨界车取代轿车和传统汽车。这个日本品牌的展厅里摆满了跨界车：CX -90是三排大型顶置式轿车；CX-50是运动型两排座椅；CX-5是丰田 RAV4、日产 Rogue 和福特 Escape 的战斗机；而CX-30 则是便宜又好用的超小型车。在这种准卡车风格的混合体中，马自达推出了一款新车型：2025 CX-70 两排中​型 SUV。但有一个转折：如果您认为这里展示的 CX-70 看起来很像大型CX-90，那么您是对的，它确实是。它基本上就是一辆 CX-90，但没有第三排座椅。

马自达为什么要这么做？原因各不相同，马自达给出的解释似乎都不能真正解释这一点，尤其是当该公司为其他市场制造了一款独特的CX- 60车型时，这款车型似乎可以很好地融入 CX-50 和 CX-90 之间。唉，马自达采取的策略是取消 CX-90 的第三排座椅，将所有镀铬装饰涂黑，提供一些独特的外部和内部颜色，并保留所有可用的动力系统。但就其本身而言，这样做有什么好处吗？与 CX-90 相比，它值得选择吗？

从外观上看，你很难区分两排 CX-70 和三排 CX-90，但还是有一些区别的。首先，没有镀铬装饰；外饰件采用亮黑色或哑光无烟煤灰色饰面。CX-70 的前保险杠设计也不同于 CX-90，下部气坝两侧有两个六边形元素，而不是 CX-90 更细的进气口。车轮设计和后车门上的徽章不同，仅此而已——相同的金属板、相同的玻璃、相同的设计。

动力系统也相同：配备 48 伏轻度混合动力技术的涡轮增压直列六缸汽油发动机或配备四缸汽油发动机的插电式混合动力系统。基础款涡轮增压 3.3 升直列六缸发动机可产生 280 马力，适用于 3.3 Turbo Preferred、Premium 和 Premium Plus 饰件，而 340 马力的发动机版本则适用于 3.3 Turbo S Premium 和 S Premium Plus 车型。PHEV 结合了 2.5 升四缸发动机和 68千瓦电动机，系统总功率为 323 马力，仅适用于 PHEV Premium 和 Premium Plus 饰件。所有版本均标配全轮驱动。在威斯康星州埃尔克哈特湖举行的美国中西部汽车媒体协会 2024 年春季拉力赛上，我有幸试驾了满载的 PHEV 版 '25 CX-70。

我短暂试驾的是 PHEV Premium Plus，它漆着闪亮的白色，并且拥有 CX-70 与 CX-90 之间为数不多的独特元素之一：红色 Nappa 皮革内饰（CX-90 采用独有的白色 Nappa 皮革内饰）。就像外观一样，CX-70 的内饰与 90 类似——而且非常漂亮，这或许是 CX-70 最大的特点。它外形优美、结构完美，给人一种高档产品的感觉（考虑到它的价格，它应该更高档；稍后会详细介绍）。马自达的家族风格在车舱中得到了很好的体现，前面是传统的仪表盘（现在是数字格式），中央仪表板屏幕上显示了马自达关于多媒体系统如何工作的奇特想法。

马自达多媒体系统采用菜单式操作，只能通过中控台上的旋钮和周围的按钮进行控制，就在前排乘客放手的位置——除非您运行 Apple CarPlay 或 Android Auto（无线连接是标准配置），在这种情况下显示屏会神奇地变成触摸屏。虽然整体内饰可能是 CX-70 的最佳属性，但多媒体系统无疑是最差的；它使用起来很棘手，而且它的用户界面比马自达想要的安全措施更让人分心。它几乎鼓励你改用 Apple CarPlay 或 Android Auto，这样你就可以使用系统的触摸屏功能，而不必使用旋转控制器。现在是 2024 年；你可能会认为关于什么有效、什么无效的多媒体系统的争论现在已经结束了，但马自达显然还没有明白这一点。

如果您能暂时忘掉愚蠢的多媒体系统，CX-70 将为您带来出色的驾驶体验。很少有公司能像马自达一样提供出色的驾驶动态，其灵敏的动力系统、对车身控制的重视和交流式转向相结合，使 CX-70 比几乎任何竞争对手都更具吸引力和驾驶乐趣。当您需要加速时，加速非常迅速，PHEV 系统可以在电动和汽油运行之间无缝切换。我没有足够长的驾驶时间来测试 CX-70 的纯电动续航里程（制造商估计为 26 英里）或燃油经济性，因为这只是拉力赛期间的短暂试驾——与购车者在 30 分钟的经销商试驾中所体验到的没有什么不同。但在那 30 分钟里，我留下了一个深刻的印象，CX-70 确实只是没有第三排的 CX-90。在驾驶、外观和工作方式方面，感觉一模一样。

事情就变得奇怪了。从内饰级别来看，马自达将两排 2025 CX-70 的定价与三排 2024 CX-90相同，不过 CX-90 的起价较低，因为它配备了 CX-70 没有提供的基本 Select 内饰。最便宜的 CX-70 为 3.3 Turbo Preferred 内饰，售价为 41,900 美元（所有价格均含 1,455 美元的目的地费用），但最便宜的三排 CX-90 为 3.3 Turbo Select 内饰，售价为 39,300 美元。Turbo Preferred 内饰的 CX-90 也是 41,900 美元。插电式版本的情况也是一样：CX-70 PHEV Premium 装饰级别的起价为 55,855 美元，这也是 CX-90 PHEV Premium 的价格，但您可以以 51,400 美元的价格购买 CX-90 PHEV Preferred 装饰级别。

因此，CX-90 提供了更便宜的预算版本，座位更多但内容更少，价格更低，而 CX-70 的起步配置和价格更高，但座位更少。这两款车型的其他方面几乎完全相同。我们无法理解这里的营销计划的逻辑，但它确实为买家提供了选择。坦率地说，在所有条件相同的情况下（包括价格），我更倾向于选择 CX-90 并多加座位“以防万一”，特别是如果你有家人或需要拼车——但选择权实际上在你手中。