比亚迪汽车从新能源发展方向确立后一直表现活跃，旗下的王朝系列更是如此，利用秦PLUS DM-i的插混量产优势快速打开市场，历经数年沉淀已经成为新能源领域的头号玩家。而王朝系列的发展仍未停歇，2024年5月份，秦L DM新系列登场，延续插混能源设计，跻身进入B级区间，官方指导价9.98万-13.98万元，终端还给出了3000元现金优惠，经销商报价9.68万-13.68万元，高经济性优势依旧，下面来看细致内容如何。
秦L DM的车头设计已经产生明显变化，以原有的王朝家族元素为框架模板，并出现了大量的细节改动，顶部饰板并联大灯的操作得到延续，但秦的篆体字符设计改换为黑底映衬，双侧头灯也经过了薄化处理，内部的柳叶状结构消失，相较于旧款设计更显运动。
前脸内容也有分化，熏黑的进气格栅尺寸缩减，且轮廓略有柔和化处理迹象，底部延伸的小尺寸扰流口，连带双侧内陷修饰都产生了上移，整体布局改动颇大，若不是对王朝系列有较多了解，还是挺难找到重合之处的。
车长4830mm、宽度1900mm、高度1495mm、轴距2790mm，秦L DM的尺寸提升颇为全面，包括车长数据在内，都已稳居B级区间，车高限制在轿车类别内，没有明显的提升发展。三厢车身结构分化尺寸，拥有充裕的设计基础，在调整空间上拥有更多优势。
秦L DM的尾舱为独立空间设计，在结构刚性方面，比对掀背、两厢款式更有优势，而且尾舱即便使用了压缩设计，后排座椅多配备放倒功能，大空间属性延伸，在提升舒适性、载物能力方面还是很有余力的。尾部造型的改动较为明显，贯穿式后尾灯的下方，原本的字符设计被取消，以BYD简单排列取代，结合下方空旷的门板映衬，简洁感优化更为明显。
进入车内，秦L DM的内饰硬件设计存有一定的分化，皮质多功能方向盘+电子怀挡操控组合保持统一，入门款车型使用8.8英寸液晶组合仪表+10.1英寸中控屏幕；系列其他车型改换为8.8英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏设计；顶配单款仪表尺寸不变，中控屏提升至15.6英寸。车机内容也足够丰富，即便是入门款型也有卫星导航系统、导航路况信息展示的标配应用，再加上OTA升级的系列标配设计，后续应用补充或提升也无需顾虑。
辅助配置方面的区分更为清晰，入门款车型搭载后驻车雷达、倒车影像、定速巡航功能，基础应用足矣；两款中配车型增加前驻车雷达、透明影像配置，传感器的感知范围与灵敏度提升，车用增益效果更佳；高配款型主要体现在全速自适应巡航的应用之上，智能化程度已经可以完成自主控制车辆加减速，借此也提升智能设计达到L2级辅助驾驶的程度，车用便捷性与驾驭难度降低更多，且价位仍处于经济性颇高的平价范畴内。
秦L DM的座椅设计就比较简单了，档次分化应用内容留存，但彼此的差距不再那么明显，仿皮用料统一标配，入门款简单以主驾三项整体调节、副驾两项设计为主，局部调节保留头枕的独立应用，仰仗大空间属性支持，舒适度也随之增强。设计应用提升逐渐反映在主驾电控到前排电控的标配之上，仅顶配单款额外增添前排加热、通风与主驾记忆标配。一米八身高的乘员测试空间，前排头部空余4指，后排头部基本保持不变，且腿部还有1拳3指余量，适用能力更加耐看。
秦L DM的驱动布局简单设计为前置前驱类型，设计形式早在燃油领域就有广泛应用，但随着电驱化动力结构改变，同为前置布局设计也有差异留存。电机一并填装在前置机舱之中，通过结构简化优势降低空间占比，而动力传输的简化可降低结构的复杂程度，用于提升动力响应速度，并部分削弱动能损耗，在提升整体性能与降低能耗之间，给予了更为充分的支持，这些属性在家用领域内还是比较加分的。
插混能源应用搭载两套系统，1.5L四缸101Ps马力引擎保持系列标配，区别体现在了电机之上，两款低配车型使用163Ps马力设计；中高配改换218Ps马力，经E-CVT无级变速器转化，实际车用感受区别其实并不是特别明显，轻松达成7.5s-7.9s的零百加速，在B级领域内都能算作比较不错的成绩，而WLTC综合油耗最低1.11L/100km才是展示实力的关键，利用电驱化提升车用经济性，已经取得了明显的成效。
笔者观点：
比亚迪秦L DM作为王朝销售网的又一员大将，不仅车身尺寸增大，外观大气时尚，还有着较低的购置成本和用车成本，对于大多数的普通家庭来说还是非常值得一看的，这也是秦L DM一直持续热销的主要原因之一，在今年11月份，这款B级插混大卖33948辆，表现抢眼，感兴趣的朋友不妨考虑一下。
