家用15万预算就选这三款B级车，多犹豫一秒都是对性价比的不尊重
过去没得选，现在挑花眼，这是以消费者的视角来观察今天的汽车市场。的确，在内卷格外严重的市场中不论哪一个细分领域都有着十分
明知道官降是一种极其不自信的表现，固执的马自达为何仍要为之？
在全球汽车市场中，中国的体量无疑是最大的。在每年8000万辆的全球市场中，仅仅是我们一个国家就占据3成以上的份额，其地位
但凡懂点车的人，都不会用坦克300的表现来衡量捷途旅行者的未来
捷途第二届旅行+大会落幕后，市场中出现太多异样的声音。有人说，捷途旅行者像是一个笑话，在坦克、北汽等越野产品羽翼渐壮后，
最后一搏？现代索纳塔或迎来“收官”款，造型大变，会有未来吗？
看似不起眼的B级车，却是决定企业运转的立身之本。过去市场中有句话常备描述B级车的重要性，即“得B级者得天下”，或许有些夸
全新一代奔驰E级内饰发布：高配尽显科技，低配才是豪华？
如果我说，奔驰E级对于豪华的理解远远要比宝马、奥迪更透彻，没有人会反驳吧？事实就是如此，历代奔驰E级的内饰氛围都要比宝马
铺货价17-18万元，哈弗“二狗”价格引争议，凭啥不能比CRV贵？
前段时间无意间翻开车圈大佬陈震的微博，其中有一条让我印象深刻，大概内容是他在抨击一些看不起国产车的人，并用上了“跪久了站
单月销量难过千，比国产MPV便宜，为何现代库斯途还是卖不动？
要说目前汽车市场中最有诚意的外资车企，我说韩系车没人反驳吧？与赛那、GL8同属中大型MPV定位的现代库斯途起售价格还不足
全新宝马X5实车曝光：双联屏+水晶拨片档，Q7、GLE越来越难
作为豪华中大型SUV领域的常胜将军，宝马X5似乎像是一座易守难攻的坚城，将所有竞争对手牢牢地隔绝在城墙脚下，地位不容置疑
理性分析一汽红旗：过于常规的打法，恐难实现销量升华
作为中国品牌为数不多的老牌车企之一，一汽红旗承载了太多用户对自主企业的美好憧憬，似乎这也成为了它持续前进的动力。连续萎靡
GL8丧失统治力，为什么越来越便宜却卖得越来越少？
不翻不知道一翻吓一跳，2023年开年之际各大车企的销量可谓是几多欢喜几多愁。与往年相同，受制于春节的限制今年1月份依然呈
哈弗大狗：曾经失去的，未来会慢慢赢回来！
哈弗“生娃”的速度远要比我们想象中快得多，第一代大狗自2020年9月上市仅不足3年的时间便将退役，衔接该产品的第二代大狗
特斯拉频繁调价，理想ONE隐瞒停产，再过20年电车也无法超越油车
如题所述，观点就是这么明确。不同于成熟的海外市场，国内汽车市场受制于起步晚、平均拥车周期较短等因素以致绝大多数消费者在选
冷静分析电动车需求：为什么说奥迪比新势力或奔驰、宝马更适合？
作为最便捷的出行工具，汽车早已成为我们日常生活中不可或缺的一部分，过去我们对于汽车的需求很简单，只要是能够满足最基本的代
在全新长安逸达身上，我看到了A级轿车“标杆”的样子
自主轿车，一直都是用户吐槽的重灾区。过去很多年前中国品牌受制于起步晚的因素，很难在相对成熟的轿车市场中找到合适的突破口，
销量下跌、价格崩盘，人们终于意识到：BBA远没有二线豪车“香”
我们在很久之前就提到过：BBA建立在品牌之上的竞争力，待到市场成熟后将会一文不值。不同于美国、日本或欧洲等海外市场，中国
福特：全面更新产品线，成败全在2023年！
福特汽车，作为美系曾经的王者，近几年的市场表现情况以肉眼可见的速度下跌。从2016年超过95万的年销神话，发展到2021
当传统巨头搞起新能源时，我们就该明白留给新势力的时间不多了
只要是由人力参与制造的产品，都应该要讲工匠精神。汽油车过去一百多年的发展历史中，零配件生产商、供应商或整车组装厂无论于哪
风行游艇揭露同行“丑态”：“割韭菜”的行为，到此为止吧！
不同于发展较早的海外市场，中国乘用车消费市场真正形成雏形是在最近15年内，所以在很多细分领域内并没有形成如海外市场那般丰
倾慕过理想ONE，考虑过ModelY，最终却被它征服，原因非常简单
在原油价格不断提升以及新势力品牌强势发展的影响下，曾经痴迷于燃油车的消费群体逐渐开始关注实用性更好的新能源汽车。而比亚迪
还没起跑先跌倒？全新君越还未上市，就被网友们判了“死刑”？
在产品更新迭代的过程中，碍于每个人的喜好或认知不同所以总会收到一些不同的声音，或许正向积极的又或许是负面消极的，不过大多
