全新CT6：不止是一款车，也是凯迪拉克战略改变的“敲门砖”
如果谈及“叫好不叫座”的车型，凯迪拉克CT6一定是其中之一。阔绰的车身尺寸、富有高级感的设计、接近D级车的乘坐品质以及终
偏偏不信邪？要在10万级SUV领域“硬碰硬”，风行有这个实力吗？
在如火如荼的中国汽车市场中，若是说到竞争最严重的板块，那一定还是10万级SUV领域，这是自主企业们“发家致富”的核心领域
实话实说：跌到12万的迈锐宝XL，其实还是有些贵
受制于近几年汽车行业的加速内卷以及新能源需求上升的影响下，传统品牌的生存环境变得愈发恶劣，反映最直观的是曾经那些高高在上
当了解过全新红旗HS5，我才知道“华系豪车”到底有多强！
以往说起豪华品牌汽车，我相信绝大多数人第一时间便会联想到BBA、保时捷等德系豪车或是林肯、凯迪拉克等美系豪车，很少会有人
HS5回炉重造：红旗“猛将”再发，换装8AT设计升级，合资压力倍增
在新能源的大潮影响下，似乎基于“中国式豪华”打造理念的品牌有太多太多，但不客气的说他们最多只能算是一个投机者，相比于长此
一语中的：中国企业与海外企业的差距，从来不是技术而是格局！
俗话说“树欲静而风不止”，无论是在哪一个行业，但凡能做出点像样的成绩，似乎都会被同行恶意打压，理想汽车就是一个最直观的例
哈弗的降维打击有多狠？油耗1.78L全系四驱，破百6.8s，不到16万
毫无疑问，目前中国汽车市场的风向标已经从纯燃油车转至新能源车型，近五年的销量比重率就是最好的证明，在2018年新能源车型
日产击破高端皮卡“价格泡沫”：叫价90万的猛禽，都是智商税
对于皮卡车型的低包容性，决定了过去几十年内皮卡市场严重发育不良的状况。在年均达到2000万量级的中国市场，皮卡车型的销量
跌下神坛的新势力，扶都扶不起来！
新能源行业如火如荼，但新势力企业却暮气沉沉。过去得益于政策的催动以及消费需求的转变，让不少新势力企业借助新能源这条赛道闯
一语中的：年少不知皮卡好，错把坦克300当成宝
经济形势逐渐向好，是人们开启多元化消费模式的根本。就拿汽车消费市场来说，当我们的经济实力还不足以购买到一台普通代步车时，
单月销量难过1000，“最美轿跑”奥迪A7L为何混得如此不堪？
作为豪华品牌的流量代表，奥迪在国内市场的发展节奏显然要比竞品更快一步。相比于北京奔驰、华晨宝马这类单合资公司，奥迪除了与
“走不出舒适圈”的马自达，被市场抛弃时可能连招呼都不打一声
没有一家车企愿意放弃年销达到2000万量级的中国市场，马自达却是个例外。或许在一部分人的认知中，马自达在战火纷乱的市场中
全新林肯冒险家登场，这才是“二线豪车”该有的样子！
在中国市场范围内，豪华品牌的竞争远远要比海外市场更严峻。毫无疑问，我们国家的消费群体在消费豪车时的态度与认知还不够成熟，
为什么说：过去两年越野车市场已经达到顶点，未来不再会有增长？
常言道“早起的鸟儿有虫吃”，无论是在哪一个行业或领域先入者所吃到的红利都会更多一些。坦克300就是一个最客观的例子。当我
江铃福特：“买标”买了个寂寞，每年白花1.5亿“好处费”
碍于起步晚，品牌名望不足等问题，中国企业想要在市场中快速建立竞争力，往往会采用“借势”这类最简单粗暴的营销方式，典型的当
当了解过长安逸达后，我才知道中国轿车到底有多强！
轿车，似乎一直是中国品牌最大的痛点。不同于SUV或MPV车型，自主品牌在轿车领域的占有率始终不算乐观，究其原因一方面是因
用“90天保价”硬刚“降价潮”，理想汽车不是不敢降而是不能降
我们在很早之前就聊过，2023年将会是新势力企业最难的一年，如今来看的确实如此。一方面，补贴滑坡后形成强烈反差。购车补贴
恕我直言：加入“老头乐”阵营的比亚迪，像是仙鹤踏进了鸡群！
借助新能源这条绝佳的赛道，三年前五菱缔造了一个全新的市场，打着“人民的代步车”旗号横空出世的宏光MINI EV迅速打开了
被寄予厚望的CX-50，会成为马自达的“救命稻草”？
革新，势必会带来短暂的停滞，而停滞则是为了下一次更有好的出发。两年多以前，马自达宣布将精力全部注入技术开发中，所以两年内
全新1.5T君越开始申报：15万买B+级轿车不再是梦？
每一款产品更新换代，目的都是为了在内卷严重的市场中闯出可观的格局。站在整个汽车行业角度分析，合资品牌压力一定是最大的，向
