2024 款雷克萨斯 LS 500 评测：老派奢华与解放双手驾驶的结合

优点

缺点

如今，豪华不仅仅意味着真皮座椅和仪表盘上的实木，高端车型不遗余力地添加所有可能的花哨配置。在竞争对手的大屏幕和复杂的小配件中，2024 款雷克萨斯 LS 表现得平静而简单。这提醒我们，至少对于一些买家来说，专注于一件事有很多好处。

曾经令人震惊的东西，现在却已司空见惯。雷克萨斯超大的纺锤形格栅，镀铬凹槽沙漏形的视觉效果，如今已不再那么招摇。当然，这更多的是因为行业普遍转向最大化比例，而不是雷克萨斯在 LS 上淡化了它。

总体而言，这款轿车外观不错，尽管在某些方面有点普通。仅从比例来看，它就很有存在感，这款车的 20 英寸深灰色金属轮毂看起来也不错。话虽如此，但它没有宝马 7 系那样的视觉冲击力。银色幻影漆的选配价格高达 3,100 美元。

再说一遍，不管你怎么评价，这都不是一辆便宜的车。即使没有加上一些额外的配置，2024 款 LS 500h AWD 的价格也高达 114,210 美元（不含 1,350 美元的运费）。总的来说，这款车的价格略低于 12 万美元。

混合还是不混合

这比不带混合动力传动系统的 2024 款基本款 LS 500 贵了大约 4 万美元，后者“凑合”地使用双涡轮增压 3.4 升 V6 汽油发动机，可提供 416 马力和 442 磅英尺的扭矩。雷克萨斯表示，无论是后轮驱动还是全轮驱动，这都足以在 4.6 秒内从 0 加速到 60 英里/小时（售价分别为 80,685 美元和 83,935 美元，不含目的地费用）。

LS 500 的 F Sport 版本将这款轿车推向了 80,000 美元的中高价位，尽管它们增加了造型而不是性能。从那里到配备 V6 混合动力传动系统的六位数 LS 500h AWD 是一个巨大的飞跃。

和LC 500h一样，这款车将 3.5 升六缸汽油发动机与一对电动机和复杂的双变速器相结合。它既有四速自动变速箱，也有无级变速器 (CVT)，两者共同模仿了非混合动力 LS 使用的 10 速自动变速箱。混合动力车标配全轮驱动。

LS 500h 不仅仅关乎经济

虽然有些电气化是为了提高性能，但就 LS 500h 而言，它更多的是为了节省成本。实际上，整体功率更低——总共 354 马力——0-60 英里/小时需要 5.2 秒。然而，雷克萨斯和 EPA 估计城市油耗为 22 英里/加仑，高速公路油耗为 29 英里/加仑，综合油耗为 25 英里/加仑。在我自己的混合测试中，我看到的油耗几乎是 26 英里/加仑。

这比普通版 LS 500 略有提升。在后轮驱动模式下，非混合动力 LS 的城市油耗为 18 英里/加仑，高速公路油耗为 29 英里/加仑，综合油耗为 22 英里/加仑。全轮驱动版的油耗分别为 17 英里/加仑、27 英里/加仑和 21 英里/加仑。

混合动力车的另一个​优势是标配空气悬架。虽然所有 LS 车型都配备自适应悬架和电子控制减震器，但只有电动轿车也配备空气弹簧。根据当前驾驶模式调整硬度，仪表盘侧面有一个旋钮，可以轻松调整硬度。

这款雷克萨斯不是运动型轿车

大多数时候，您可能希望坚持使用正常或舒适模式。LS 的舒适乘坐质量，加上混合动力车平稳轻松的动力输出，使其成为一款卓越的巡航车。颠簸和车辙是其他人需要担心的问题，而安静的车厢（配备主动降噪标准）非常适合轻声交谈，或享受混合动力车标配的 23 扬声器 Mark Levinson 音响系统。

换成 Sport S 或 Sport S+ 就没那么成功了。LS 的车身很结实，对于一辆整备质量接近 5,100 磅的汽车来说，车身侧倾处理得非常好，但传动系统并不喜欢被推得更厉害。雷克萨斯的 V6 发动机发出难听的呜呜声，极其复杂的变速器永远无法像竞争对手的简单系统那样提供线性的动力。

有 EV 模式，可通过驾驶员左膝处的按钮激活，但纯电动行驶距离很短。旁边还有一个按钮，用于将空气悬架锁定在较高的行驶高度位置。

雷克萨斯推出免提

LS 的格栅、侧翼和后保险杠上装有各种新传感器，让这款大型轿车能够 360 度全方位观察周围的道路。这些传感器部分用于为 Lexus Teammate 提供动力，包括Advanced Drive，这是一种免提 2 级高速公路驾驶系统。

与通用汽车的 Super Cruise 和福特的 BlueCruise一样，Advanced Drive 使用注意力监控摄像头和预先绘制的高速公路地图，让驾驶员在自适应巡航控制和车道保持处于活动状态时可以放开方向盘。请注意，它与自动驾驶不同。方向盘上的人始终处于控制地位，如果你将视线从道路上移开超过四秒钟，雷克萨斯就会愤怒地抗议你再次抓住控制权，但在长途旅行中，这可能是一种福音。

竞争对手的系统可以帮你变道，甚至在前方车流较慢时自动变道，但雷克萨斯高级驾驶系统目前只支持单车道。当你驶入已绘制地图且兼容的高速公路时，驾驶员显示屏上会弹出通知；轻按方向盘按钮，当前速度就会锁定，LS 开始自动转向。

这不是自动驾驶，但很好

从激活到双手离开方向盘大约需要六秒钟。前方道路的动态图形（在数字仪表盘和平视显示器上）显示车道和旁边及前方的交通情况。它还会指示锥形路标，例如来自封闭车道的锥形路标，但如果您进入较慢的高速公路路段，则不会自动改变速度。

与雷克萨斯的庄严意图相符的是，Advanced Drive 驾驶起来平稳而有分寸：就像司机，而不是赛车手。车道来回颠簸很少，速度调整可以避免颠簸和震动。虽然系统处于活动状态时显示屏上可能会显示大量信息，但雷克萨斯会大声宣布激活、停用和其他事件。

如果您在本机导航系统中输入目的地，您还会获得车道定位建议。雷克萨斯表示，目前，美国有大约 145,000 英里的限制通行高速公路将启用 Advanced Drive。这落后于福特和通用的地图领域。

安静宽敞的客舱

请记住，在高速公路上免提驾驶时，这种舒适体验无可挑剔。雷克萨斯的车舱通风宽敞，即使混合动力车只配备了较小的天窗，而且与非电动 LS 版本不同，无法配备可选的全景玻璃车顶。500h 的标准加热通风座椅也升级了气候礼宾系统，可根据条件和乘客自动调节车舱和座椅温度。

进入车内后，标准版和混合动力版 LS 之间的六位数差价开始显现。LS 500h 在其加热真皮方向盘上添加了木质装饰；车门和中控台上采用了真皮和木质装饰；28 向电动调节前排按摩座椅和 18 向倾斜后排座椅上采用了绗缝半苯胺皮革。

后者通过中央扶手上的 7 英寸触摸屏进行控制，该触摸屏还可以控制音频和气候。遗憾的是，混合动力车无法配备最豪华的后排躺椅，配有脚凳和指压按摩；这是普通 LS 500 的独家配置。但不管怎样，无论是前排还是后排，雷克萨斯的座椅都没有不好的。

足够的技术

后触摸屏的图形看起来有点老派，但 LS 的标准 12.3 英寸前触摸屏与其他近期的雷克萨斯车型一样进行了类似的升级。旧触摸板不见了（一点也不怀念），现在由丰田/雷克萨斯改进后的信息娱乐系统控制。它支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，至少有 10 英寸的平视显示器（混合动力车有 24 英寸版本），雷克萨斯在车厢周围分布了六个 USB 端口。

与外观一样，LS 的内饰目前感觉相当克制。这主要是因为竞争对手倾向于大量使用各种显示屏、迪斯科舞厅般的氛围灯以及可能让 Liberace 犹豫的装饰材料调色板。

在主动安全方面，雷克萨斯标配盲点警告和后方交叉交通警报、自适应巡航和车道跟踪辅助以及预碰撞检测和行人检测。混合动力 LS 为手动自适应巡航控制提供车道变换辅助，并为交叉路口提供前方交叉交通警报；在大多数其他非混合动力车型上，这些功能都是选配。

2024 款雷克萨斯 LS 评测

雷克萨斯 LS 有一种迷人的复古风。如今，汽车似乎不能只局限于一种类型：SUV 也必须是轿跑车；轿车也必须是跑车。虽然 LS 500h 可能有可以切换的运动模式，但坦率地说，雷克萨斯对这种前景并不特别热衷，我驾驶它时也没有这种感觉。

相反，它提醒我们为什么 1989 年的原版 LS 能给人留下深刻印象。坚固、专注、自信，拥抱技术，但又不至于大肆宣传。不，实际上并没有任何噱头可以让乘客一时惊叹，但这是因为 LS 打的是持久战。

随着免提高速公路驾驶和用户友好的新信息娱乐系统的加入，这种内敛的精致感焕然一新。LS 仍然占据着小众市场中的小众市场，不可否认的是，当你能以 10.7 万美元的价格买到一辆宝马 750e 时，LS 500h AWD 的价格相当高。不过，如果对现代奢华的普遍解读让你感到冷漠，那么雷克萨斯的替代品可能正好能满足你的需求。