测试：Polestar 4 很酷——即使没有后窗

从汽车上拆下后窗并非没有妥协。尽管如此，Polestar 4 仍然是同类中昂贵男孩的一个很酷的替代品。

那是什么样的精心设计的马车装备呢？它就是Polestar 4，乍一看可能有点难以定位。对于SUV来说，它的高度不够高，但对于轿跑车来说，它的高度也不够低。规格闻起来有点像跑车，但驾驶室和底盘系统都需要更多不妥协的舒适性。而且没有后窗？

就尺寸而言，它更接近即将推出的 SUV Polestar 3，而不是流行的Polestar 2，但并不妨碍它们中的任何一个。 Polestar 4 必须对抗奥迪Q6 e-tron、宝马 iX3和保时捷Macan Electric 等竞争对手。

我试图找出 Polestar 4 在前往 Bilbasen 进行远程双电机变体测试时真正想要的是什么。

没有后窗的汽车

你没看错。 Polestar 4 没有配备后窗，因为设计师希望在不占用后座乘客头部空间的情况下努力打造倾斜的车顶线。拆除后窗并用数字后视镜取代后视镜的解决方案是完全不切实际的。

它比数字后视镜效果更好，就像奥迪 e-tron一样，在变道或倒车时，你完全失去了距离判断能力。对于仅用于定向的后视镜来说，这一点就不那么重要了——但它并不适合所有人。眼睛需要适应，因为你从挡风玻璃外面看，到看屏幕时，眼睛的深度尺寸不一样。

如果您居住在丹麦较大的自行车友好城市，则也不推荐该解决方案。当然，你可以习惯在屏幕上调整自己的方向，但由于没有后窗，后面出现了一个巨大的盲点。骑自行车的人在这里躲得很好，你只能通过后视镜来确定自己的方位。

没有后窗也意味着它不是一辆适合养狗的车。行李厢空间宽敞，容量为 526 升，开口宽敞，可轻松容纳婴儿车。毕竟，没有后窗意味着即使对于身高1.90米的人来说，主座椅实际上也完全没问题。然而，在我看来，这还不足以弥补其他妥协。

机舱的其余部分怎么样？

如果没有后窗并没有让你失望，那么仅就车舱而言，Polestar 4 就值得考虑。无论中国拥有量有多大，机舱内都有明显的斯堪的纳维亚风格，这确保了简洁的线条、漂亮的材料和与德国竞争对手不同的总体体验。

德国人通常使用某种木材或金属来驾驶，而 Polestar 在仪表板和车门两侧使用编织网状织物来驾驶。如果用肘部撞击它，会有点粗糙，但从肉眼看来，它确保了不同的轻盈度，同时这种材料的开发也是为了 100% 可回收性。在您认为这是神圣的之前，Polestar 4 仍然可以订购 Nappa 皮革。

如果你忽略科技纺织品，驾驶室会让人感觉从根本上来说是颓废的，但组合得很好。座椅具有清晰的沃尔沃气味，提供卓越的舒适度，您可以从驾驶员座椅上快速找到最佳的驾驶位置。它绝不是SUV的高度，更让人想起一辆普通轿车的驾驶位置。

通风的极简主义并非没有妥协，因为机舱完全没有按钮。甚至方向盘上的按钮也是压力敏感的，尽管有触觉反馈，但使用起来很烦人。特别是因为大多数都没有图标。调整后视镜是通过盲按钮完成的，就像调整空气喷嘴在信息娱乐屏幕上进行一样繁琐。

也就是说，信息娱乐屏幕非常华丽。它的尺寸为 15.4 英寸，具有清晰的分辨率。该系统由谷歌提供，比 Polestar 2 的系统领先数英里。这里有一个明显快速的处理器，消除了犹豫，而 Spotify 和 Amazon Prime 等应用程序可以从谷歌商店下载，以打发在充电站的时间。在主屏幕上，您可以设置自己的快捷方式，以便一键删除速度警报和车道助手。

无需运动即可享受强大舒适感

尽管 544 马力、686 牛米以及 3.8 秒内 0 至 100 公里/小时的加速可能表明了运动，但 Polestar 4 中有相当多的性格特征讲述了一个不同的故事。当然，这是一款低重心的“高性能SUV ”，但这却被另一块石头所掩盖：略低于2,400公斤的战斗重量。

根据 Polestar 自己的说法，转向系统是他们在汽车中投入的最直接、最吸引人的转向系统，而这款双电机变体中的自适应悬架则可以轻松应对转弯。尽管如此，Polestar 4 驾驶起来就像一辆非常重型的汽车。

转向是否有吸引力，我不太确定，但它是准确的。因此，将汽车快速驶入弯道并不困难。然而，控制四个轮子之间动力分配的系统并不包含在新鲜厨房中。相反，显得有些保守，而且当所有的重量轮流转移时，对动态没有任何帮助。 Polestar 4 并不是一辆会在弯道中撕裂的汽车。

当您毫不妥协地沿着更线性的乡村道路和高速公路行驶时，Polestar 4 所提供的完全明显的沉重感更适合用于战斗重量。它像胶水一样粘在沥青上，具有稳定性和平静性，这意味着您可以毫无顾虑地驾驶经过良好转弯的浮子进行长途驾驶。只有在低速行驶时遇到剧烈颠簸时，自适应底盘才会显得不足，而 2,430 公斤的重量让它再次出击。如果绕过测试车的 21 英寸大乳头，这个值应该可以减少。

对于 Polestar 4 是否是一款真正可以长途驾驶的汽车这个问题，答案是肯定的。它配备了 100 kWh 电池，尽管双电机版本的电量过剩，但仍可提供长达 590 公里的续航里程。非常棒，Polestar 4 配备 200 kW 直流充电和 22 kW 交流充电选项，是一款适合长途旅行的电动汽车。

北极星 4 对比竞争对手

Polestar 4 单电机版本的售价为 465,000 丹麦克朗，续航里程为 620 公里，而经过测试的双电机版本售价为 495,000 丹麦克朗，续航里程为 590 公里。

这是很多钱，但与竞争对手相比已经很不错了。即使您添加推荐的 Plus 套餐，价格为 31,250 丹麦克朗，该套餐配备 Harman Kardon 音响系统、12 向电动调节加热前排座椅、加热后排座椅和方向盘、平视显示器、像素 LED 头灯和 22 kW 交流充电。快速浏览一下竞争对手就会发现价格全面上涨。

奥迪 Q6 e-tron 起价为 589,990 丹麦克朗，而与 Polestar 4 Long Range Dual Motor 更相似的四轮驱动 Quattro 车型起价为 659,990 丹麦克朗，保时捷 Macan Electric 起价为 719,900 丹麦克朗，而 4S 起价为 719,900 丹麦克朗。变型的起价为 879,900 丹麦克朗，而老款 BMW iX3 的起价为 520,000 丹麦克朗，功率较小，续航里程较短。

Polestar 4 想要什么？

经过一周的测试，我仍然不太确定 Polestar 4 想要什么。邪恶的舌头也将能够挑战我选择作为竞争对手的三辆车，只是因为它比它们都低至少9厘米，而且看起来不像SUV。

我最好的选择是，Polestar 4 将成为此类高端SUV的豪华且引人注目的替代品。而且，原则上，它管理得很好。在我看来，它看起来非常好，很舒适，并且配备了一个颓废的驾驶室，其中还拥有以危险的精细信息娱乐屏幕形式出现的技术。最重要的是，它使它更便宜。

Polestar 4 面临的挑战可能正是我在评测开始时所面临的挑战：人们不理解它。它与其他产品相比太过突出，并且试图将太多的东西混合到同一个精心熬制的梨粥中。当然，还有后窗，但它不在那里。

规格

Polestar 4 长续航双电机

发动机： 电动马达（前后）性能： 544 hp / 686 Nm0-100 km/h： 3.8 秒最高时速： 200 km/h消耗量： 18.7 kWh/100 km续航里程： 590 公里电池容量： 100 kWh ( 94可用千瓦时）充电能力： 200 千瓦尺寸（长/宽/高）： 484/200/153 厘米整备质量： 2,371 公斤牵引重量： 2,000 公斤行李箱容积： 526-1,536 升