2024年堪称波音的灾难之年，开年伊始便连发事故。

近日，据美联社1月15日的报道，美国联邦航空管理局（FAA）宣称，日本全日空航空公司旗下的一架波音777型飞机在十四日晚在芝加哥的国际机场进行飞行期间，还处在滑行阶段，便与美国的一家航空公司波音717飞机相撞。并称目前还没有证据表明，是由于波音飞机的硬件问题导致，但还是抵不住令人浮想联翩。

波音飞机

而且波音近期问题频发，也是不争的事实。先是1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 maX 9型客机在飞行中门栓爆裂，在空中脱落，然后是1月9日，俄罗斯的北方之星航空公司一架波音737-800客机冲出跑道，1月10日发生韩国德威航空公司一架波音737—800型客机发动机起火事件。

波音737—800型客机发动机起火照片

而在1月13日全日空，一架从日本北海道新千岁机场飞往富山机场的737航班在飞行过程中，飞行驾驶室的玻璃突然出现裂痕，但发现及时，航班随后返回了北海道机场。据日本媒体宣称，该辆飞机上当时共载有6名机组人员和59名乘客，所幸没有人员伤亡。

飞行驾驶室的玻璃突然出现裂痕

短短一个月时间，波音737型飞机多次爆发事故，并且有不少是比较低级的制造错误，但却离奇的发生在了波音飞机，这样美国象征着高端制造业的产品身上，可见美国工业衰退已经到了何种地步，连飞机制造也无法确保质量。

而西方媒体之前鼓吹的欧美民航领域是精益求精的工业明珠，这一刻被击得粉碎。在这样一个一向被视为最需要重视安全的领域，美国的飞机安全却不能得到保证，因此不得不令人怀疑波音的质量管控环节是不是出现了严重的、无法控制的风险。

两架波音飞机在美机场相撞

而这并不是波音事故的全部。早在2018年和2019年，波音的737型maX 8便发生了致命的坠机事故，共导致机上300余人遇难，世界多个国家宣布停飞波音喷射器飞机长达两年，影响数百架波音飞机的飞行。

而在事后的调查研究中发现，这是由于波音开发的一个mcas（机动特性增强）的软件系统导致的。而波音在设置了这个软件之后，波音飞行员并没有一个人知道它的存在。

波音飞机

并且要命的是，mcas系统它的主要功能是为了应对波音在安装了庞大的省油引擎之后，通过调整飞机在起飞过程中可能会因为仰角过高，造成的失速，而开发出来的。也就是说，在飞行的过程中，有可能mcas连接在机外的传感器，由于某种原因损坏，导致该系统可能会收到错误的信号，误以为飞机现在的飞行仰角过高，导致飞机自动压低机头。

波音737 maX 9型客机在飞行中门栓爆裂

并且在这个过程中，该系统的优先级甚至高于飞行员，从而导致在飞行过程中如果发现问题不对，那飞行员无法通过手动关闭系统。而这在2019年埃塞尔比亚空难的飞行员中可以得到体现，他在mcas失控后进行了正确的操作，但还是无法通过手动挽回飞机的俯冲姿势，最终还是导致了失控坠机。

而事后，波音飞机还试图将这一责任推到驾驶员身上，拒绝承认是他的错误，其虚伪卑劣的嘴脸可见一斑，这次不知道波音还会找出什么借口。

波音公司总裁兼CEO大卫·卡尔霍恩

对波音而言，2024年将是对其产品充满挑战和严峻考验的年份。但换一个角度想想，在这样一个航空领域日渐激烈的环境下，我们的c919如果要走向市场，也必将会面对波音和空客等传统对手的挑战。而波音飞机出现这样的飞行安全，对我们可能是一个非常好的发展机遇，而我们也应该要有信心。

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