不知不觉之中,定位为南沙中央商务区的灵山岛尖,已历时建设整整十年了...
目前,岛上已落地14个总部项目,当中已有9座大厦投用,包括中交汇通中心、星河发展大厦、数聚大厦等;另有5座大厦在建,部分项目预计未来2年内竣工。
随着大批写字楼落成,灵山岛注册公司已有约1600家,注册资本超1000万的占比约有1/3,有不少就是企业巨头。(来源:天眼查)
然而,随着人口和企业增长,灵山岛的交通短板日益凸显。
近日有市民留言表示,岛上交通极其不便,基本都要靠公交或电鸡接驳18号线横沥站,而且由于公交发车班次过少,很多时候只能被迫选择打车。为此,他建议新建横沥地铁站接驳灵山岛写字楼的BRT,解决岛上的交通困境。
市民建议
灵山岛商务区作为南沙现阶段最重要的新兴商务中心,目前已逐渐落成,但由于没有地铁,交通极其不便,几乎无法通过公共交通正常通勤,尤其是市区到灵山岛上班的通勤路线,由于目前公交车发车班次过少而几乎只能选择打车。
建议增设横沥地铁站接驳灵山岛写字楼的BRT,从横沥地铁站出发去到灵山岛所有已启用写字楼门口,通过便捷的公交作为地铁的替代,解决灵山岛交通困境,盘活灵山岛写字楼。
BRT可按早晚高峰5分钟一班设置,例如早上8-9点每5分钟一班,不考虑循环仅需12台车,运营成本远远低于地铁,但因为公交车可以直达写字楼门口,几乎可以达到地铁的便捷性。如考虑前期使用率不高,可以考虑在前期使用中小巴甚至灵山岛的无人驾驶巴士,在人流增多后逐步更换更合适的车型。
据统计,目前灵山岛总部聚集区内设有8个公交站点、14条公交线路,分别是南13路、南20路 、南23A路、南23B路、南2路、南39路、南55路、南5路 、南G1路、南G2路、南G3路、南G4路、南G5路。燃鹅,在这14条公交线路中,虽然有13条线能够直达18号线横沥站,但是只有南23A路经行岛尖的写字楼,其余线路虽在凤凰大道设有灵山岛公交站,但该站点距离岛尖和中部的写字楼较远,这对于普通上班族而言,无法步行可达。
根据南沙交通运输局信息显示,南23A路起始站均为地铁横沥站,途经8个站点,首末班车时间为6:30-21:00,发班间隔为高峰15分钟,平峰30分钟,高峰时段是7:00-9:00,17:00-19:00,起步票价1元。
不过需要注意的是,南23A路是今年7月10日才新增的线路,在此之前,岛尖办公的市民都要到灵山岛站搭乘公交,极为不便。
唯一的问题是,岛尖有且仅有这1条公交线路能直达18号线横沥站,而区政府蕉门地铁站却有十余条线路直达。
有了南23A路后,地铁横沥站⇋灵山岛还需要BRT吗?
对此,官方的回答是:地铁横沥站⇋灵山岛的客流不足以支撑开通BRT。
官方答复
尊敬的网友: 您的留言收悉。
现回复如下:BRT是一种适合大客流走廊的快速公交系统。
当前,横沥地铁站-灵山岛写字楼日均客流需求约60人次,出行需求相对较少,无法形成大客流走廊,难以支撑开通BRT。
目前,灵山岛已开通南沙23路A线,串联了横沥地铁站与灵山岛商务区主要写字楼,可满足灵山岛商务区-横沥地铁站的接驳需求。
下一步,我区交通部门将结合居民出行需求、道路交通条件、公交资源等情况,优化有关线路,为市民营造良好出行条件。感谢您的留言,特此回复。
据了解,BRT系统的设计目标是每小时运送8000到10000人次,高峰时段甚至可以达到3万到4万人次,地铁横沥站⇋灵山岛日均出行需求60人次,显然是无法撑起一条BRT的。
而且建设BRT系统需要大量的资金投入,包括购买专用车辆、建设车站及专用道路、后续运营费用等,相关成本较高,再加上目前已有南23A路,两者存在服务性质上的重叠,对比来看BRT的必要性不强。不过,官方答复中令人较为惊讶的是,地铁横沥站⇋灵山岛的日均客流需求量仅60人次,对于南沙新的中央商务区来看,这个数字确实有点寒酸了。据明珠湾管理局信息显示,灵山岛尖规划发展金融、商务功能区,自2014年8月启动开发建设,2018年底基础设施建设已基本完成。可以看到,自灵山岛启动建设至今,已过去整整10个年头。
如今,灵山岛尖已初具规模、高楼林立,但为何日均客流需求量如此之低呢?这主要的原因,还是在于灵山岛尖的产业导入不尽人意。据天眼查查询显示,目前整个灵山岛尖约有1600家注册公司,主要集中在中交汇通中心、越秀国际金融中心、明珠开发大厦等写字楼。但这些公司在岛上的实际办公人员可谓是寥寥无几,各大楼宇亦有大量空置单位正在招租。而之所以这么难招商进驻,至少有以下三方面的原因:①租金太高,要求高。据了解,岛上的写字楼的月租金基本在55-95元/㎡之间,很多都需要150㎡起租,有些楼宇对于进驻的企业甚至还有行业准入要求,这也就导致许多小公司被拒之门外。
②整体经济下行。自疫情以来,许多民营企业因业绩大幅缩水,都在勒紧裤袋过日子,非必要都不敢乱动,更别说扩大业务规模了。而灵山岛在初具规模后恰逢口罩,可谓是时运不济。③缺乏轨道交通线路。要知道,灵山岛尖至今未有1条地铁线,市民主要还是通过自驾和电单车的方式出行,鲜有人会选择搭乘公交车抵达,从南沙区府搭乘公交出发到灵山岛尖的写字楼,至少需要40分钟-50分钟以上,对于打工人而言,通勤实为不便,对于企业来说,也面临难招人的尴尬局面。不过需要注意的是,日均60人次客流仅仅是地铁横沥站⇋灵山岛的统计,这部分客流组成主要是广州市区和横沥岛的通勤人口,不代表灵山岛全部的通勤需求量。而且比起需要耗时等公交,许多市民更愿意选择方便快捷的电动自行车或驱车自驾通勤,岛上的写字楼停车场停了不少的汽车和电鸡,说明在岛上工作的人群多是在南沙区内居住。
值得注意的是,由于灵山岛优越的生活环境及教育资源,吸引了越来越多的区内外市民安家于此,岛上各大小区的入住率也因此逐年攀升,如果能在岛尖的写字楼有一份不错的工作,简直就是梦寐以求的生活。
不过,要彻底解决灵山岛上交通不便的问题,仅靠目前的南23A路肯定是不够的,作为南沙的中央商务区,地铁配置必不可少。
根据规划,灵山岛未来将建设地铁15号线和地铁31号线,其中15号线可换乘地铁4号线和18号线,通车后将有效解决岛上人员的流动问题。
不过这条地铁新线,最快也要等到2030年才能见到了,并且这是建立在该线顺利纳入广州地铁四期建设规划的前提下。
众所周知,地铁15号线定位为南沙区内环线,全长约30.8公里,线路将串联南沙各大重点区域,包括蕉门河中心区、进港大道、明珠湾起步区、万顷沙保税港区块、龙穴北、南沙湾等。
同时,15号线还衔接了多条交通线网,包括18号线、22号线、31号线、32号线、38号线、4号线等6条地铁线,是打通南沙中心城区“任督二脉”的重要主轴线。
可见,15号线之于南沙的重要性不言而喻。这条线一日不通,南沙的现存18号线和4号线就无法结束孤线运营。
只有形成闭环,区域内的人类、资源要素才能得到有效流通,从而带动各区域功能组团的经济发展。
据了解,15号线从2003年规划至今已过去21载,接下来还要让南沙市民等多久呢?
中央商务区却没有地铁,不知这定位怎么来的?难道是只能老板才可以来?哪有可能有人流?
要发展就得要搞好交通