文｜邓浩志

什么叫房票？就是给拆迁户的可购买等额新房的票据。下面是网站整理的主要内容，大家可以看看。

1.不限购，优先在本区使用。

用房票购买的商品房，不计入家庭限购套数。

在每户拥有一套住宅的前提下，房票还能用来购买商业、商办、车位等物业。

各区发放的房票，优先在本辖区内使用。房源不足时，才能在其它区统等安置。

2.可享受政策奖励和税收优惠，可叠加商贷公积金。

选择房票安置，中心城区可享受2%的政策性奖励，外围城区可享受5%的政策性奖励，并且购房时能享受税收减免。

商品房购房款大于房票面值的，不足部分可使用商贷或公积金。

3.限期2年，过期后可兑换现金。

房票使用期限不超24个月。

过期未使用，可兑换为现金；限期内使用不超面值85%，余额也可兑换为现金。

4.可进行转让。

每户拥有一套住宅的前提下，可转让给第三人。但受转让人需要满足限购条件。

5.房票不得违规套现。

房票实行实名制，纳入房票系统实行闭环管理，不得质押融资、违规套现。

6.实施房票安置后，城中村改造项目原则上不再新建安置房。

当然，以上只是建议稿的部分内容。房票会如何推行，是否会补充更多细则，还需要等待正式文件。房票的横空出世，对广州的城中村改造工作，以及楼市，无疑都会带来深刻的影响。

谈几点看法：

1、推房票制度，就是为了帮助楼市“去库存”。房票制度再加上加速推进城市更新，这就成了一个完整的闭环。拆了你的房子，你必须买房，给你房票，就必须买新房，从而帮助新房消化。就这么一个过程。

2、按照中央新的定位，未来四大一线城市及部分二线城市的旧改都会全面提速。“拆旧买新”将是未来楼市一直重要的新增的购买力。二三年前，这股购买力已经被禁止大拆大建清理掉，现在再次被推出来。但效果如何？需要看未来拆改的速度和规模。我估计未来的拆改工作仍有许多现实困难要解决，比如资金怎么来？政策怎么走？等等，很难快速，成规模地推动。所以“拆旧买新”将是“远水”，很难救当前低迷楼市这个“近火”。

3、房票制度之前其他城市推过，但一线城市没有，广州如果落地，那将是一线城市中的第一个。虽然“票”字有点计划经济的意味。但实际上它还是一个比较市场化的行为。比如可以转让，可以兑换现金等等。

8月6日广州就举办了有关交通基础设施的论坛，多名专家出席。中国工程院院士陈湘生就推动大湾区轨道交通一体化发表演讲时透露，广深港磁悬浮铁路相关研究最新进展。与起初公布的不同，设计时速会由600公里，提升至650公里，途经路线方面共有四个方案。

第一个方案：连接广州东站、东莞莞城、深圳香蜜湖；第二个方案：在途经东莞时，车站改设在虎门；第三个方案：途经广州珠江新城，再由南沙前往深圳前海；最后一个就连接广州站、南沙再到深圳前海。而每个方案都已确认，会北延至白云机场，南延至香港九龙。

陈湘生透露，专家组初步认为方案一是最理想。他又表示，目前上海至杭州、成都至重庆等地，都正计划兴建磁悬浮铁路。

目前，广州、深圳及香港位处大湾区经济最为发达的地区，2017年客流密度超过一亿人，已接近饱和，预计2035年将增加至2.6亿人，有必要新增高速交通项目，满足三地之间的交通需求，以达到广深港澳半小时同城化。此事之前非常受关注，最近再次热议，感觉项目应该不会等太久了，三年内有可能动工。而这将对沿线城市经济，交往等多方面的拉动效应将是巨大的。到底有多大？这样说吧，广州城区一小时能到香港的城区，西九龙，这什么概念？？同城的概念，所以想象的空间真的很大。

近期楼市低迷、经济低迷，但我相信这些困难都是暂时的。从长远看，我国的规模优势还会继续支持经济长期向好发展。尤其大湾区、长三角这两个板块，更是潜力巨大，完全有机会率先迈入“富裕”社会。从这个角度思考，这两年的经济低迷，反而是个机会。丘吉尔有句名言：不要浪费了一场危机！！